阿维塔06最小离地间隙在越野路况下表现如何？

阿维塔06在越野路况下的通过性表现有限，更适配城市道路与轻度非铺装场景。作为长安、华为、宁德时代联合打造的城市中型车，其25款增程版230km后驱Max空载离地最小间隙19cm、电池包离地20.3cm，全系接近角14°、离去角18°，承载式三厢车身设计决定了它的通过性更偏向城市通勤需求。尽管标配陡坡缓降与540度全景影像（含透明底盘）可辅助观察轻度非铺装路况、降低剐蹭风险，但面对越野场景的陡坡、坑洼时，仍存在底盘剐蹭隐患，且承载式车身抗扭性难以应对高强度越野，其核心优势聚焦华为乾崑智驾ADS系统、800V高压快充（纯电版）与豪华座舱，未针对越野场景做专门强化。

从底盘结构来看，阿维塔06采用承载式三厢车身设计，这种结构在城市驾驶中能提供更舒适的乘坐体验和更灵活的操控性，但面对越野路况时，其抗扭性能相对非承载式车身较弱。越野场景中常见的交叉轴、大坡度攀爬等情况，会对车身结构产生较大的扭转力，承载式车身可能难以承受这种高强度的受力，进而影响车辆的稳定性和安全性。

接近角和离去角是衡量车辆通过性的重要指标，阿维塔06全系接近角14°、离去角18°。在越野时，接近角较小意味着车辆在面对较陡的上坡时，前保险杠容易与坡面发生剐蹭；离去角较小则会导致车辆在下坡时，后保险杠或车尾底部容易被路面凸起物刮到。这两个角度的限制，使得阿维塔06在通过一些复杂的越野地形时会受到明显制约。

虽然阿维塔06的25款增程版230km后驱Max空载离地最小间隙达到19cm，电池包离地间隙为20.3cm，在城市道路和轻度非铺装路面行驶时，这样的间隙能够应对一些常见的坑洼和减速带，但在越野路况下，面对更深的坑洼、较大的石块等障碍物，这样的离地间隙就显得有些不足，很容易出现底盘被剐蹭的情况。

不过，阿维塔06在辅助驾驶方面的配置为其在轻度非铺装路面行驶提供了一定的保障。全系标配的陡坡缓降功能，可以在车辆下坡时自动控制车速，保持车身稳定，减少驾驶员的操作难度；540度全景影像（含透明底盘）则能让驾驶员清晰地看到车辆周围和底盘下方的路况，提前发现潜在的障碍物，从而更好地规划行驶路线，降低剐蹭底盘的风险。

总的来说，阿维塔06的设计初衷是满足城市高端出行需求，其核心优势在于智能驾驶、快充技术和豪华座舱体验。对于注重科技智能和城市通勤的用户来说，它是一款非常不错的选择，但如果用户有较高强度的越野需求，阿维塔06可能并不是最理想的车型。