荣威iMAX8底盘质量好不好？

荣威iMAX8的底盘质量表现可圈可点，在耐久性、操控性与舒适性上均有扎实的硬件支撑与调校功底。

这款MPV采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂组合，配合9横梁结构与ZF萨克斯减震器，高速过弯时支撑力充足，车身保持紧致沉稳；底盘用料诚意十足，前下支臂、羊角及后防撞梁采用铝合金部件，兼顾轻量化与抗腐蚀性，原厂防腐处理覆盖全面，无需担忧生锈问题；基于SIGMA架构打造的承载式车身，以热成型钢等高强度材料强化刚性，间接提升底盘稳定性。同时，全系标配ESP、RSC等主动安全系统，部分中高配车型还搭载L2级驾驶辅助，进一步保障行驶中的底盘动态表现。无论是城市通勤过滤细碎颠簸，还是高速巡航应对变道转弯，其底盘都能在舒适与操控间找到平衡，整体耐久性与可靠性值得信赖。

这款MPV采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂组合，配合9横梁结构与ZF萨克斯减震器，高速过弯时支撑力充足，车身保持紧致沉稳；底盘用料诚意十足，前下支臂、羊角及后防撞梁采用铝合金部件，兼顾轻量化与抗腐蚀性，原厂防腐处理覆盖全面，无需担忧生锈问题；基于SIGMA架构打造的承载式车身，以热成型钢等高强度材料强化刚性，间接提升底盘稳定性。同时，全系标配ESP、RSC等主动安全系统，部分中高配车型还搭载L2级驾驶辅助，进一步保障行驶中的底盘动态表现。无论是城市通勤过滤细碎颠簸，还是高速巡航应对变道转弯，其底盘都能在舒适与操控间找到平衡，整体耐久性与可靠性值得信赖。

荣威iMAX8的底盘调校兼顾了MPV的舒适性与超越同级的操控性。前麦弗逊悬挂能有效过滤路面细碎颠簸，后多连杆悬挂则通过38个大尺寸舒适衬套与高强度锻铝摆臂，吸收减速带、坑洼等大震动，即便是7座满载状态下，后排乘客也能感受到柔和的滤震效果。高速过弯时，底盘展现出不错的韧性，车身侧倾控制合理，没有传统MPV的松散感，紧致的支撑性让驾驶更有信心。德国博世第三代BD-EPS转向系统带来线性的回馈力度，5.9米的转弯半径在狭窄路段也能轻松操控，进一步提升了日常驾驶的便利性。

从用料细节来看，荣威iMAX8底盘的耐久性得到充分保障。前副车架采用全框式铁质结构，结实可靠；后悬挂的拉杆、倒臂等部件虽为铁质，但厚度达标且防腐喷涂到位；油箱、空调管等裸露部件也覆盖了大面积防腐涂层，符合MPV常见设计的同时避免生锈风险。铝合金材质的应用不仅减轻了簧下质量，提升操控响应，还增强了抗腐蚀性，配合8挡手自一体变速箱的平顺传动，从动力匹配到底盘部件都展现出可靠的品质。

作为上汽SIGMA架构下的产品，荣威iMAX8底盘与别克GL8共享部分MPV制造技术，通用化程度高且经过市场验证。无论是城市道路的日常通勤，还是高速路段的长途巡航，抑或是非铺装路面的偶尔通行，其底盘都能保持较好的稳定性与舒适性。全系标配的主动安全系统与中高配的L2级辅助功能，更从电子层面强化了底盘的动态表现，让这款MPV在家庭出行与商务场景中都能提供可靠的行驶体验。