问界M5要怎样才能实现无人驾驶？

问界M5目前搭载的是L2级高阶辅助驾驶系统，尚未实现真正意义上的无人驾驶，若要向无人驾驶（L4/L5级）进阶，需依托华为软硬件技术迭代与场景覆盖能力的持续升级。

当前问界M5全系标配HUAWEI ADS辅助驾驶系统，硬件上以192线激光雷达、11颗车外摄像头、3颗毫米波雷达构建了多传感器融合感知方案，配合麒麟990A芯片与高精地图，可在高速、城市快速路实现自动跟车、车道保持、自动变道等功能，激光雷达的高分辨率还提升了逆光、雨雾等复杂场景的感知精度。但需明确的是，这套系统仍属于“辅助驾驶”范畴——驾驶员需全程保持警觉并接管车辆，方向盘离手检测为标配，未达“无人驾驶”无需人类干预的标准。

从技术演进逻辑来看，问界M5依托华为“软硬件一体化”体系，已通过硬件预埋为高阶自动驾驶打下基础：自研激光雷达的长距探测能力、鸿蒙OS的分布式架构可支持车机与智驾系统高效协同，后续可通过OTA远程升级持续优化功能。若要迈向无人驾驶，一方面需要华为ADS系统在算法上实现更复杂场景的自主决策（如无高精地图覆盖区域的环境理解、极端天气下的动态风险应对），另一方面需等城市导航驾驶辅助的场景覆盖进一步扩大，同时满足法规对更高阶自动驾驶的准入要求，逐步减少对人类驾驶员的依赖。

当前问界M5全系标配HUAWEI ADS辅助驾驶系统，硬件上以192线激光雷达、11颗车外摄像头、3颗毫米波雷达构建了多传感器融合感知方案，配合麒麟990A芯片与高精地图，可在高速、城市快速路实现自动跟车、车道保持、自动变道等功能，激光雷达的高分辨率还提升了逆光、雨雾等复杂场景的感知精度。但需明确的是，这套系统仍属于“辅助驾驶”范畴——驾驶员需全程保持警觉并接管车辆，方向盘离手检测为标配，未达“无人驾驶”无需人类干预的标准。

从技术演进逻辑来看，问界M5依托华为“软硬件一体化”体系，已通过硬件预埋为高阶自动驾驶打下基础：自研激光雷达的长距探测能力、鸿蒙OS的分布式架构可支持车机与智驾系统高效协同，后续可通过OTA远程升级持续优化功能。若要迈向无人驾驶，一方面需要华为ADS系统在算法上实现更复杂场景的自主决策（如无高精地图覆盖区域的环境理解、极端天气下的动态风险应对），另一方面需等城市导航驾驶辅助的场景覆盖进一步扩大，同时满足法规对更高阶自动驾驶的准入要求，逐步减少对人类驾驶员的依赖。

此外，问界M5的智驾进阶还需依赖数据积累与场景验证。华为通过海量道路数据训练算法模型，不断优化系统对各类交通参与者行为的预测能力，比如对非机动车突然横穿、行人鬼探头等突发状况的应对效率。同时，用户在日常使用中产生的真实场景数据，也会通过OTA反哺系统迭代，帮助算法覆盖更多边缘场景。不过，这一过程需要时间与法规的双重支持，目前仍需以“减轻驾驶负担”为核心目标，为未来无人驾驶筑牢技术底座。

总结而言，问界M5向无人驾驶进阶是一个循序渐进的过程，需以现有L2级辅助驾驶为基础，通过硬件迭代、算法优化、场景覆盖扩大与法规完善多维度推进。依托华为的技术赋能，其“硬件预埋+软件升级”的模式已为高阶自动驾驶预留了空间，但真正实现无需人类干预的无人驾驶，仍需技术、法规与场景数据的长期积累与协同发展。