理想L6在开空调的情况下电耗会增加多少？

理想L6开空调时电耗会增加3-5kWh/100km，对应纯电续航缩短约15%-20%。这一数据基于其CLTC工况下21.1kWh/100km的基础电耗推算，结合了中大型SUV的车重、三区自动空调（含后排独立控制）的配置特点，处于行业增程/电车空调能耗的常规范围。作为一款主打家庭用户的中大型SUV，理想L6标配前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风，空调运行时需兼顾多乘员的舒适需求，能耗叠加属合理范畴；同时其搭载36.8kWh电池组，CLTC纯电续航212km，即便开空调也能覆盖日常通勤场景，再配合75kW快充（20-80%仅需20分钟）与1390km的WLTC综合续航，可有效缓解空调对续航的影响，平衡能耗与出行便利性。

从季节差异来看，理想L6的空调能耗表现存在明显区分。冬季因采用PTC加热器，热空调能耗几乎是夏季制冷的四五倍，极寒天气下前后排热空调全开时，理论峰值电耗可达每小时10度，纯电优先模式下开一小时热空调会使续航减少20-30公里；而夏季制冷时能耗相对温和，有用户反馈原地开一小时空调仅耗电1度左右，满电状态甚至可支持两晚露营使用。这种差异源于冬季PTC加热器的大功率特性，同时座椅加热、方向盘加热等功能的叠加也会进一步增加能耗，若冬季减少加热类功能使用，总续航会有明显提升。

从用户实际场景来看，不同使用习惯与环境下的电耗变化更具参考性。有深圳用户日常通勤开24度空调，3000多公里累计驱动电耗14.1kWh/100km，驱动电耗占总能耗的77%，推算出百公里总电耗约18.31kWh，纯电实际续航维持在180-190km，符合3-5kWh的空调能耗增加范围；冬季相同驾驶方式下，剩余续航会从夏季的180公里左右降至150公里左右，进一步印证了冬季空调及加热功能对续航的显著影响。不过得益于双电机四驱系统（综合408马力/529N·m），理想L6开空调后动力衰减并不明显，0-100km/h加速5.4秒的性能储备足以保障日常驾驶的动力需求。

理想L6在能耗控制与用户体验的平衡上，还依托了多维度的配置优势。其2920mm的轴距带来宽敞的5座空间，后排座椅电动放倒可拓展装载能力，配合多层隔音玻璃与256色氛围灯，能有效削弱空调运行时的噪音影响；智能配置方面，Pro版搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力），Max版升级英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），支持城市导航辅助驾驶等功能，让用户在关注能耗的同时，也能享受到智能化的用车体验。

综合来看，理想L6开空调时的电耗增加属于行业常规水平，且通过增程系统的长综合续航、高效快充以及舒适智能的座舱配置，有效缓解了空调对续航的影响。无论是日常通勤还是家庭出行，其在能耗控制与用户体验之间找到了较好的平衡点，尤其是针对家庭用户高频使用空调的场景，既保证了座舱舒适性，又通过补能与续航优势降低了出行焦虑，是一款兼顾实用性与体验感的家庭用车选择。