试驾红旗H5时，起步的动力感受如何？

试驾红旗H5时，起步的动力感受因版本不同而各有侧重，但整体呈现出“轻快平顺、响应积极”的共性特质。

作为红旗品牌面向主流市场的中型车，其燃油版与混动版针对起步场景做了差异化调校：1.5T燃油版依托169马力发动机与7挡湿式双离合的匹配，起步初段响应线性，258N·m的低扭足以支撑日常城市代步，换挡无明显顿挫；2.0T燃油版则凭借224马力与340N·m的扭矩储备，轻踩油门即可获得明显推背感，8AT变速箱的逻辑清晰，运动模式下更显敏捷；HEV混动版更是借助电机低速高扭矩的特性，起步几乎无延迟，油电协同输出带来类似纯电车型的平顺体验，同时5.1L/100km的油耗兼顾了经济性。这种调校既贴合家用场景对平顺性的需求，也为追求动力的用户提供了选择，体现了红旗“豪华亲民化”策略下对驾驶质感的平衡把控。

作为红旗品牌面向主流市场的中型车，其燃油版与混动版针对起步场景做了差异化调校：1.5T燃油版依托169马力发动机与7挡湿式双离合的匹配，起步初段响应线性，258N·m的低扭足以支撑日常城市代步，换挡无明显顿挫；2.0T燃油版则凭借224马力与340N·m的扭矩储备，轻踩油门即可获得明显推背感，8AT变速箱的逻辑清晰，运动模式下更显敏捷；HEV混动版更是借助电机低速高扭矩的特性，起步几乎无延迟，油电协同输出带来类似纯电车型的平顺体验，同时5.1L/100km的油耗兼顾了经济性。这种调校既贴合家用场景对平顺性的需求，也为追求动力的用户提供了选择，体现了红旗“豪华亲民化”策略下对驾驶质感的平衡把控。

从技术层面看，红旗H5的起步表现离不开核心动力总成的精准匹配。1.5T燃油版的湿式双离合变速箱优化了低速换挡逻辑，避免了传统双离合常见的顿挫问题；2.0T燃油版的8AT变速箱则通过更宽泛的齿比范围，兼顾了起步的爆发力与高速巡航的平顺性；HEV混动版的E-CVT变速箱与油电系统协同工作，电机在起步阶段优先输出，有效弥补了涡轮增压发动机的迟滞，让动力响应更接近纯电车型的即时性。这种技术布局既尊重了不同用户的动力需求，也展现了红旗在动力调校上的技术实力。

除了动力本身，红旗H5的起步体验还融入了品牌对驾驶质感的整体考量。全系标配的电子驻车与上坡辅助功能，让起步阶段的操作更便捷；2920mm的长轴距保障了车内空间的舒适性，配合线性的动力输出，即使是频繁启停的城市路况也不会让驾乘者感到局促；2.0T及HEV高配版搭载的L2级驾驶辅助系统，进一步提升了起步及低速行驶时的安全性。这些细节设计与动力调校形成互补，共同构建了红旗H5“轻快平顺”的起步体验。

作为一款覆盖15.98万-22.58万价格区间的中型车，红旗H5通过燃油与混动版本的差异化动力调校，既满足了家用用户对经济性与平顺性的需求，也为追求动力的消费者提供了选择。其起步阶段的表现不仅体现了品牌对技术的精准应用，更展现了红旗面向主流市场时“豪华亲民化”的产品定位，让不同需求的用户都能感受到红旗品牌的驾驶质感与诚意。