荣威rx8采用的是全时四驱技术吗？

荣威RX8搭载的是一套具备全时四驱功能的智能四驱系统，其核心通过中央差速器内的电磁控制多片离合器实现前后轴扭矩的灵活分配。这套系统既保留了全时四驱在复杂路况下的稳定性，又兼顾了不同场景的实用需求：AUTO模式下默认以前40%后60%的比例分配动力，车轮打滑时可在0-100%区间自动调整扭矩；切换至2H两驱模式时则以后轮驱动提升燃油经济性，4L低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍以增强爬坡能力。此外，后桥配备的自动机械限滑差速锁（左右轮速差超120转/分钟时自动锁止）与电子辅助制动系统配合，在滑轮组测试中即便仅前单轮附着也能顺利脱困，而分动箱及控制系统均来自大牌供应商，进一步保障了四驱系统的可靠性，整体表现可应对多数日常及轻度越野路况。

从驱动特性来看，荣威RX8的四驱系统本质上是一套适时四驱，能够根据不同驾驶模式和工况自动调整扭矩分配逻辑。例如在岩石模式下，系统会自动切换至低速四驱，结合2.48倍的扭矩放大，为车辆提供更强的攀爬能力；而在日常城市通勤场景中，2H两驱模式的加入则有效优化了燃油消耗，兼顾了实用性与经济性。值得注意的是，其四驱系统支持两驱和四驱的锁止功能，向前轴传递的最大扭矩可达875牛米，配合后桥的机械限滑差速锁，能在复杂地形下快速响应车轮打滑情况，提升车辆的通过性。

在配置细节上，荣威RX8的四驱系统提供了6种驾驶模式可选，以适应不同路况需求。其中，伊顿机械差速锁作为重要的脱困配置，仅在两个四驱顶配版本中标配，其余四驱版本需进行选配，这一设计既满足了硬核越野爱好者的需求，也为普通用户提供了更灵活的选择空间。从实际测试表现来看，无论是滑轮组测试中的单轮附着脱困，还是低速四驱模式下的爬坡能力，其四驱系统的表现均符合官方描述，展现出了可靠的性能。

作为基于上汽全新IS平台打造的车型，荣威RX8的四驱系统与整车架构形成了良好的匹配。其搭载的2.0T发动机与6AT变速箱的动力总成，最大功率224马力，能够为四驱系统提供稳定的动力输出。官方指导价格区间为16.38-24.68万元，在同级别车型中具备一定的性价比优势。整体而言，荣威RX8的四驱系统通过多模式切换、扭矩智能分配以及可靠的硬件配置，在兼顾日常驾驶经济性的同时，也为用户提供了应对轻度越野场景的能力，是一款综合表现均衡的中型SUV。