荣威混动车型在冬季使用时，续航会受到多大影响？

荣威混动车型冬季续航受低温影响存在一定衰减，但不同车型、不同低温环境下衰减幅度差异明显，且通过技术配置可有效缓解。以荣威M7 DMH为例，在-5℃~10℃日常工况下，全程开启座椅加热与空调制热，纯电续航接近150km，较官方CLTC 160km仅衰减6%；-15℃极端低温下纯电续航约120km，衰减率约25%；荣威iMAX8新能源DMH混动版在北方冬季低温环境下续航缩减10-20%。同时，荣威混动车型搭载电池预热系统、PTC加热+电池保温系统等配置，通过手机App远程启动预热功能可让车辆出发时处于最佳工作状态，维持电池活性，减少续航损耗；若纯电续航不足，切换燃油模式即可继续行驶，无需长时间等待充电，能较好满足冬季日常通勤与短途出行需求。

从具体车型的续航表现来看，荣威M7 DMH在极寒环境下的综合续航能力尤为突出。在-30℃的极端低温环境中，其满油满电综合续航达到2145km，超出官方标称的2000km达145km，亏电油耗低至2.0L/100km，展现出混动系统在低温下的高效能。而荣威i6新能源系列的续航衰减幅度同样可控，纯电车型如i6 MAX EV在0℃环境下续航约450km，较常温下的502km衰减约10%；若全程开启空调制热，续航会下降50-60km，但仍能满足日常通勤需求。混动版本的荣威i6在纯电模式下续航约60km，油电混合模式可达80km，短途出行无需频繁补能。

实际用户反馈也印证了荣威混动车型冬季续航的稳定性。一位西安车主在零下2℃的环境中，每天通勤50km，一周仅需充电两次，纯电续航完全覆盖日常需求。车辆搭载的PTC加热与电池保温系统，能在低温下持续维持电池活性，避免因电池温度过低导致的续航骤降。同时，座椅加热、方向盘加热等功能在提升驾乘舒适度的同时，对续航的影响被控制在合理范围内，并未出现因舒适配置过度消耗电量的情况。

充电效率方面，低温虽会延长充电时间，但荣威混动车型的快充表现仍保持在实用水平。以荣威M7 DMH为例，在低温环境下直流快充从30%充至80%电量需要45分钟，仅比常温下多15分钟，且通过手机App远程启动电池预热功能后，可进一步缩短充电时长，减少用户在寒冷环境下的等待时间。这种充电效率的优化，让冬季补能过程更加便捷。

总体而言，荣威混动车型通过技术配置与系统优化，将冬季续航衰减控制在合理区间，同时兼顾了续航稳定性与使用便利性。无论是日常通勤还是长途出行，其续航表现都能满足用户需求，展现出混动技术在应对低温挑战时的成熟度。对于北方用户而言，合理利用远程预热、燃油模式切换等功能，可进一步降低低温对续航的影响，提升冬季用车体验。