荣威i5新款汽车的悬挂系统调校得如何？

荣威i5新款的悬挂系统调校兼顾了家用舒适性与操控稳定性，整体表现符合其家用车定位。

作为一款主打家庭用户的车型，荣威i5全系采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这一结构在同级别车型中较为常见，既能控制成本，又能优化车内空间利用率。上汽全球化底盘调校团队针对家用场景进行了针对性优化：悬挂整体设定偏软，能有效过滤城市路面的细碎颠簸，如减速带、井盖等，搭配仿皮座椅，后排乘坐时几乎感受不到生硬冲击；同时，前麦弗逊悬挂提供了清晰的路感，配合电动助力转向系统，弯道指向性精准，底盘紧致不松散，高速巡航或变道时车身侧倾抑制合理，新手也能轻松驾驭。此外，不同配置车型搭配的轮胎规格进一步适配调校偏向，R16轮胎侧重滤震舒适性，R17轮胎提升侧向支撑性，满足用户多样化需求。这种调校思路既契合了家庭用户对舒适性的核心需求，又保留了一定的驾驶乐趣，再结合四年或15万公里的整车质保政策，进一步降低了用户的后期维护顾虑。

作为一款主打家庭用户的车型，荣威i5全系采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这一结构在同级别车型中较为常见，既能控制成本，又能优化车内空间利用率。上汽全球化底盘调校团队针对家用场景进行了针对性优化：悬挂整体设定偏软，能有效过滤城市路面的细碎颠簸，如减速带、井盖等，搭配仿皮座椅，后排乘坐时几乎感受不到生硬冲击；同时，前麦弗逊悬挂提供了清晰的路感，配合电动助力转向系统，弯道指向性精准，底盘紧致不松散，高速巡航或变道时车身侧倾抑制合理，新手也能轻松驾驭。此外，不同配置车型搭配的轮胎规格进一步适配调校偏向，R16轮胎侧重滤震舒适性，R17轮胎提升侧向支撑性，满足用户多样化需求。这种调校思路既契合了家庭用户对舒适性的核心需求，又保留了一定的驾驶乐趣，再结合四年或15万公里的整车质保政策，进一步降低了用户的后期维护顾虑。

从结构适配性来看，前麦弗逊悬挂结构紧凑，匹配1.5L自然吸气发动机的前置前驱布局，在保证转向精准性的同时，不会过多侵占车内空间，2680mm的轴距让后排腿部空间充裕，即使满载5人也不会显得局促。后扭力梁悬挂通过刚度与阻尼的优化，避免了非独立悬挂常见的“生硬感”，在通过连续颠簸路段时，底盘表现扎实稳健，毫无松散感。这种调校不仅兼顾了日常通勤的舒适性，还能应对周末短途出游的多样化路况，配合WLTC综合5.98-6.38L/100km的油耗表现，满足家庭用户对“省心耐用”的核心需求。

值得注意的是，荣威i5的悬挂调校在成本与体验之间找到了较好的平衡。采用扭力梁后悬挂控制成本的同时，通过专业团队的调校避免了非独立悬挂的短板，全系6.89-12.58万的指导价覆盖了不同预算用户，且悬挂结构无差异，低价位车型也能享受一致的底盘基础。此外，车身稳定控制、牵引力控制等电子辅助系统的标配，进一步提升了操控稳定性，让新手也能安心驾驶。这种“实用化家用”的调校理念，既契合年轻家庭对舒适性的需求，又保留了一定的驾驶乐趣，搭配亮白、早安黄等活力车身颜色，精准匹配了年轻用户对“好看好开”的双重期待。

总体而言，荣威i5的悬挂系统调校以家用需求为核心，通过结构优化与精准调校，在舒适性、操控性与性价比之间实现了平衡。无论是日常通勤的平稳舒适，还是偶尔驾驶的操控体验，都能满足家庭用户的多样化需求，再结合长质保政策与低能耗表现，进一步强化了其家用车的实用属性。