能否告知理想L6是混动款还是增程款？

理想L6是一款增程式混动车型，并非传统意义上的油电混合车型。它搭载由1.5T四缸发动机与前后双电机组成的增程式动力系统，其中增程器不直接参与车轮驱动，仅作为发电装置为电池组补充电量，既保留了纯电驾驶的平顺静谧，又通过增程器解决了长途出行的续航焦虑。在纯电模式下，其续航里程可达172km至182km，能满足日常通勤的零油耗需求；当电量不足时，增程器启动后百公里油耗低至6.9L，配合油箱可实现超千公里的综合续航，兼顾了城市代步的经济性与长途出行的实用性。

从技术结构来看，理想L6的增程系统有着明确的分工逻辑：1.5T四缸增程器最大功率达113kW，发动机热效率为40.5%，这一参数在同排量增程器中处于较高水平，能够在发电过程中保持相对高效的燃油利用率。与之匹配的是前后双电机组成的四驱系统，电机负责直接驱动车轮，让车辆在行驶过程中始终保持纯电驱动的特性，避免了传统混动车型中发动机与电机切换时可能出现的动力衔接问题，也让驾驶感受更接近纯电动车的平顺性。

在续航与能耗表现上，官方数据显示其搭载36.8kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程为182公里，这一续航能力足以覆盖多数用户的日常通勤需求，即便每日通勤距离在50公里左右，也能实现三天一充的使用频率。当车辆处于亏电状态时，增程器启动后的百公里油耗可低至6.9L，部分实测数据显示亏电油耗为7.27L/百公里，综合续航里程超过一千公里，能够满足跨城市长途出行的需求，无需频繁寻找充电设施。

增程式混动与传统油电混动的核心区别在于动力传递路径：传统油电混动车型的发动机可直接驱动车轮，动力系统需根据工况在发动机直驱、电机驱动、两者共同驱动之间切换；而理想L6的增程器仅作为“发电机”存在，始终由电机驱动车轮，这种结构让车辆在任何工况下都能保持电机驱动的优势，同时通过增程器补充电量，平衡了纯电车型的续航短板与燃油车的补能便利性。

综合来看，理想L6的增程式混动系统是针对家庭用户出行场景的针对性设计：纯电模式满足日常低成本通勤，增程模式解决长途续航焦虑，双电机四驱则提供了更稳定的行驶性能。这种动力形式既保留了新能源车型的驾驶体验，又通过增程器降低了用户对充电设施的依赖，为不同使用场景下的用户提供了相对均衡的解决方案。