理想one在何种情况下属于全时四驱？

理想ONE的全时四驱特性体现在其双电机架构带来的动力输出能力上，无论车身电子稳定系统开启与否，在特定驾驶模式下均可实现四轮持续驱动。作为一款搭载前后双电机的车型，理想ONE通过智能电控系统灵活分配动力，在车身电子稳定系统开启时，越野模式始终保持前后轴80:20的动力分配、湿滑模式维持50:50的均衡输出，深踩油门的普通模式也会激活60:40的四轮驱动；即便关闭车身电子稳定系统，越野模式下前轮仍能获得主导性动力，湿滑模式后轴动力占比提升但依旧保持四轮驱动状态。这种基于双电机的动力分配逻辑，既保障了日常驾驶的经济性，又能通过不同模式的四驱调校应对复杂路况，让车辆在越野、湿滑等场景下始终具备稳定的牵引力。

理想ONE的全时四驱系统并非简单的动力传递，而是通过前后桥开放式差速器与刹车限滑功能的协同，实现动态的车轮动力分配。当车辆行驶中出现单侧车轮打滑时，系统会通过刹车对打滑轮进行制动，借助差速器将动力传递至另一侧有抓地力的车轮，理论上可通过单轮抓地的三滑轮组测试，实际越野场景中面对交叉轴路况也能稳定通过。不过受限于无变速箱的纯电驱动结构，在单轮抓地的极限工况下，扭矩输出会相对有限，动力表现稍弱，但这一特性已能满足多数非铺装路面的通行需求。

从动力硬件基础来看，理想ONE前桥电机最大功率100kW、后桥140kW的配置，为四驱系统提供了差异化的动力输出潜力。这种前后电机功率的设定，既保证了日常驾驶时后驱为主的经济性，又能在需要四驱介入时，通过电控系统快速调整前后轴动力占比。例如在车身电子稳定系统开启的越野模式下，前轴80%的动力分配能增强车辆的爬坡与脱困能力，而湿滑模式下50:50的均衡分配则能提升湿滑路面的行驶稳定性，充分发挥双电机架构的灵活性。

理想ONE的全时四驱系统更注重场景化的实用性能。无论是城市通勤时的节能需求，还是户外越野时的脱困能力，亦或是湿滑路面的安全保障，其四驱模式都能通过智能调校适配不同场景。这种以用户实际使用场景为核心的设计逻辑，让全时四驱不再是单一的性能标签，而是转化为覆盖日常与特殊路况的综合解决方案，既兼顾了新能源车型的能耗优势，又保留了传统四驱系统的功能性，为家庭用户提供了更全面的出行保障。

综上所述，理想ONE的全时四驱特性是基于双电机架构与智能电控系统的协同作用，通过不同驾驶模式与车身电子稳定系统状态的组合，实现了动力分配的动态调整。从硬件配置到功能逻辑，其四驱系统既考虑了日常驾驶的经济性，又针对越野、湿滑等特殊场景进行了针对性调校，同时借助刹车限滑功能提升了极限路况的通过性，最终形成了一套兼顾实用性与适应性的全时四驱解决方案。