20年荣威i5的悬挂系统调校如何？

2020款荣威i5的悬挂系统调校以“家用舒适为核心，兼顾扎实支撑性”为主要特点，在同级别车型中展现出均衡且实用的行驶表现。

这款车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合结构，看似常规的布局却经上汽工程师针对性调校：前悬能有效过滤城市路面的细碎颠簸，让日常通勤的乘坐体验更柔和；后扭力梁虽为非独立结构，却通过优化调校兼顾了侧向支撑性与后排空间——2680mm的轴距配合紧凑的底盘设定，既保证了家用所需的乘坐空间，又让车辆在过弯、高速行驶时不发飘，底盘紧致感与指向性都超出了经济型轿车的常见表现。其调校逻辑延续了荣威品牌“实用优先”的理念，在6.89-12.58万的价格区间内，既通过非独立后悬控制了成本，又未牺牲行驶品质，配合仿皮座椅与不错的静谧性，无论是城市代步还是轻度高速出行，都能为驾驶者和乘客带来从容且稳定的体验。

这款车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合结构，看似常规的布局却经上汽工程师针对性调校：前悬能有效过滤城市路面的细碎颠簸，让日常通勤的乘坐体验更柔和；后扭力梁虽为非独立结构，却通过优化调校兼顾了侧向支撑性与后排空间——2680mm的轴距配合紧凑的底盘设定，既保证了家用所需的乘坐空间，又让车辆在过弯、高速行驶时不发飘，底盘紧致感与指向性都超出了经济型轿车的常见表现。其调校逻辑延续了荣威品牌“实用优先”的理念，在6.89-12.58万的价格区间内，既通过非独立后悬控制了成本，又未牺牲行驶品质，配合仿皮座椅与不错的静谧性，无论是城市代步还是轻度高速出行，都能为驾驶者和乘客带来从容且稳定的体验。

值得一提的是，2020款荣威i5的悬挂调校并非单一偏向舒适，而是在舒适基础上保留了一定的运动质感。当车辆经过起伏路面时，悬架反应柔韧且迅速，能快速吸收路面冲击，车内几乎没有明显的余震；即使在连续弯道中，侧向支撑也能让车身保持稳定姿态，不会出现过度侧倾的情况。这种调校既满足了家庭用户对舒适性的核心需求，又为偶尔追求驾驶乐趣的车主提供了扎实的底盘反馈，实现了家用与操控的平衡。

从技术层面看，这套悬挂系统的结构设计与荣威i5全系保持一致，前麦弗逊独立悬架的结构成熟可靠，能有效过滤路面的细小振动；后扭力梁非独立悬架则通过合理的几何设定，在保证422L后备厢实用空间的同时，让底盘整体表现紧致不松散。配合电动助力转向系统，车辆在低速行驶时转向轻盈，高速时又能保持精准，进一步提升了驾驶的从容感。

综合来看，2020款荣威i5的悬挂系统调校精准贴合家用场景需求，以舒适为核心却不忽视操控与空间的平衡。它通过成熟的结构与针对性的调校，在10万内价格区间实现了超出预期的行驶品质，既控制了成本让产品更具性价比，又通过扎实的底盘表现强化了家用车的可靠性与实用性标签，是该级别车型中兼顾舒适与实用的典型代表。