2021款理想one的动力系统相比老款有哪些升级？

2021款理想ONE的动力系统升级聚焦于电驱效率、驾驶体验与场景适配性的多维优化，核心在于后驱系统的集成化革新与驾驶模式的精细化拓展。

新车前驱动电机保持100kW/240N·m的参数不变，后驱动电机则升级为全新三合一永磁同步电机，最大功率从老款140kW提升至145kW，峰值扭矩215N·m，电机、电控与减速器的集成设计有效缩减了系统体积，为座舱或储物空间预留更多冗余；同时增程电动系统全面优化，配合扩容至55L的油箱，进一步提升了续航实用性。性能层面，系统总功率达245kW（326匹）、总扭矩455N·m，0-100km/h加速维持6.5秒的同时，新增需电池电量≥60%且温度在18℃-50℃开启的弹射模式，为用户提供更富激情的驾驶体验。

驾驶模式与能量管理也更趋完善：新增节油、标准、冬季三种驾驶模式，节油模式让增程器锁定高效率区间以降低油耗，冬季模式则通过增程器更积极介入缓解低温对电池的影响；能量管理提供纯电优先（SOC20%以上纯电行驶）、油电混合（SOC80%以上纯电）、燃油优先（如SOC70%开启时增程器维持电量）三种选择，结合电控可调液压减震的悬架系统，既兼顾了不同场景下的动力响应，也让能耗控制更具灵活性。

新车前驱动电机保持100kW/240N·m的参数不变，后驱动电机则升级为全新三合一永磁同步电机，最大功率从老款140kW提升至145kW，峰值扭矩215N·m，电机、电控与减速器的集成设计有效缩减了系统体积，为座舱或储物空间预留更多冗余；同时增程电动系统全面优化，配合扩容至55L的油箱，进一步提升了续航实用性。性能层面，系统总功率达245kW（326匹）、总扭矩455N·m，0-100km/h加速维持6.5秒的同时，新增需电池电量≥60%且温度在18℃-50℃开启的弹射模式，为用户提供更富激情的驾驶体验。

驾驶模式与能量管理也更趋完善：新增节油、标准、冬季三种驾驶模式，节油模式让增程器锁定高效率区间以降低油耗，冬季模式则通过增程器更积极介入缓解低温对电池的影响；能量管理提供纯电优先（SOC20%以上纯电行驶）、油电混合（SOC80%以上纯电）、燃油优先（如SOC70%开启时增程器维持电量）三种选择，结合电控可调液压减震的悬架系统，既兼顾了不同场景下的动力响应，也让能耗控制更具灵活性。

此外，2021款理想ONE在底盘细节上同步优化，前后悬架均配备树脂护板并设计导流槽，有效梳理车底气流，提升高速行驶稳定性；燃油动力部分虽延续1.2T增程器，但通过系统调校优化，燃油模式下NEDC工况热机油耗降至6.05L/100km，配合40.5kWh电池组实现188公里纯电续航，进一步平衡了性能与经济性。

整体来看，2021款理想ONE的动力升级并非单纯追求参数提升，而是围绕用户实际用车场景进行针对性优化：集成化电驱系统提升空间利用率，多模式选择适配不同季节与路况，弹射模式满足性能需求，油耗与续航的优化则强化了日常实用性，全面提升了产品的综合竞争力。