上汽大通MAXUS D90的四驱系统在越野路况下表现怎样？

上汽大通MAXUS D90的四驱系统在越野路况下表现全面且可靠，能为驾驶者提供充足的通过信心。其搭载的分时四驱与全地形智能适时四驱两种模式，精准覆盖了专业越野与多场景穿越的需求：分时四驱的2H、4H、4L三模式可灵活切换，4L档位能将扭矩放大2.48倍，轻松应对陡坡、岩石等极端路况；全地形智能适时四驱的七种模式（自动、经济、雪地、沙地、泥地、岩石、运动）则能根据路况自动调整动力分配，配合后轴电控机械式差速锁与电子限滑系统，在泥地、干涸河道等低附或复杂地形中快速锁定打滑车轮，保障动力传递效率。再加上非承载式车身与前双叉臂后五连杆整体桥的悬挂结构，车辆在颠簸越野路面也能保持稳定姿态，既兼顾了城市驾驶的经济性，又能在越野场景中展现出扎实的通过能力。

在岩石路面行驶时，系统切换至低速档位后，扭矩放大带来的牵引力提升效果尤为明显。当车辆面对角度较大的岩石坡或需要攀爬垂直障碍时，2.48倍的扭矩放大能让轮胎获得更强的抓地力，配合非承载式车身的高刚性，车身不易发生扭曲变形，悬挂系统也能通过行程压缩吸收路面颠簸，让车轮始终贴合地面，减少打滑概率。而在干涸河道或戈壁这类砂石遍布的路况下，全地形智能适时四驱的沙地模式会自动调整油门响应与动力输出逻辑，避免车轮因突然发力而陷入沙坑，同时电子限滑系统会实时监测车轮转速，一旦出现打滑便迅速介入制动，将动力分配给有抓地力的车轮，确保车辆平稳通过。

泥地路况对四驱系统的考验更为直接，此时后桥差速锁与电子限滑系统的协同表现可圈可点。当车辆驶入泥泞路段，轮胎容易因附着力不足而空转，差速锁会在检测到车轮打滑后快速锁定后桥，让左右后轮获得相同扭矩，防止单侧车轮持续空转消耗动力；电子限滑系统则会对打滑车轮施加精准制动，进一步优化动力分配，两者配合能让车辆在湿滑泥泞的路面上保持前进动力，即使遇到较深的车辙也能顺利脱困。

对于越野爱好者关注的多场景适应性，D90的四驱系统也做到了兼顾。专业玩家可通过分时四驱的手动模式，根据路况自主选择驱动形式，在需要极致通过性的路段切换4L档位；普通用户则可依赖全地形智能适时四驱的自动模式，系统会根据实时路况自动调整动力输出与驱动模式，无需手动操作即可应对大多数越野场景。这种设计既满足了硬核越野的需求，又降低了越野门槛，让不同驾驶经验的用户都能在越野时感受到系统的可靠性。

整体来看，上汽大通MAXUS D90的四驱系统通过两种驱动模式的组合，配合差速锁、电子限滑等硬件配置，以及非承载式车身的结构优势，在越野路况下展现出了全面的性能表现。无论是极端地形的通过能力，还是复杂路况的适应性，都能为驾驶者提供有力支持，同时兼顾城市驾驶的经济性，实现了越野性能与日常使用的平衡。