理想one增程6座汽车的动力系统具体是怎样工作的？

理想ONE增程6座汽车的动力系统采用串联混动模式，1.2T发动机仅作为增程器发电，不直接驱动车轮，车辆全程由前后双电机（前100kW、后140kW，系统总功率240kW）提供动力输出。

这套系统以“电驱为主、发电为辅”为核心逻辑：EV模式下电池直接供电驱动电机，满足纯电通勤需求；HEV模式下发动机启动发电，为电机供能的同时，多余电能存入电池，高动力需求时电池还会辅助补能。配合纯电优先（202款电量降至17%启动增程器）、油电混合（电量低于80%启动）、燃油优先（电量低于70%启动）三种模式，既保留了纯电车的平顺驾驶体验，又通过增程器补能解决了续航焦虑，适配城市通勤、长途出行等多元场景。

这套系统以“电驱为主、发电为辅”为核心逻辑：EV模式下电池直接供电驱动电机，满足纯电通勤需求；HEV模式下发动机启动发电，为电机供能的同时，多余电能存入电池，高动力需求时电池还会辅助补能。配合纯电优先（202款电量降至17%启动增程器）、油电混合（电量低于80%启动）、燃油优先（电量低于70%启动）三种模式，既保留了纯电车的平顺驾驶体验，又通过增程器补能解决了续航焦虑，适配城市通勤、长途出行等多元场景。

作为增程器的1.2T三缸涡轮增压发动机，额定功率85kW，最大扭矩174N·m，采用缸内直喷技术与铝合金缸盖缸体设计，在保证发电效率的同时兼顾轻量化。前后双电机组成四驱系统，前电机最大功率100kW、后电机140kW，系统总功率240kW，总扭矩530Nm，可实现0-100km/h加速小于6.5秒，最高车速172km/h，动力性能满足日常驾驶与高速超车需求。

电池组容量40.5kWh，NEDC纯电续航180km，市内通勤可覆盖多数用户单日出行里程；油箱容积45L，NEDC总续航达800km，WLTP标准下为690km，长途出行无需频繁补能。不同模式的增程器启动逻辑适配场景差异：纯电优先模式适合日常短途用电，油电混合模式在中高速时增程器介入优化能耗，燃油优先模式则为长途行驶预留电池电量应对复杂路况。

理想ONE的增程系统通过串联结构将发动机与车轮解耦，让发动机始终工作在高效区间，既避免了传统燃油车低速工况的高油耗，又保留了电动车的静谧与平顺。双电机四驱系统提升了车辆的操控稳定性与通过性，三种驾驶模式的灵活切换，进一步平衡了能耗与动力需求，为用户提供了兼顾城市通勤与长途出行的综合解决方案。