2020年荣威i5的操控性能怎么样？

2020款荣威i5的操控性能在同级别车型中表现较为出色，能为驾驶者带来兼具精准性与稳定性的驾驶体验。

这款车的操控优势源于扎实的硬件配置与智能系统加持：除最低配三款车型外，XDS弯道动态控制系统与EPS电动助力转向系统Pro版的组合，让过弯时转向不足的情况大幅减少，入弯姿态更精准，方向盘指向性清晰且力度随速可变——低速轻盈便于城市挪车，高速沉稳提升行驶信心；自适应巡航功能在40km/h以上即可开启，长途驾驶时能有效减轻负担。底盘与车身设计的优化，更让车辆在120km/h高速巡航时依旧稳定不飘，配合前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的调校，兼顾了家用舒适性与基础操控性。超八成车主对其操控表现给予认可，尤其盛赞车辆的抓地能力与过弯从容度，整体操控体验贴合日常通勤与长途出行的实用需求。

这款车的操控优势源于扎实的硬件配置与智能系统加持：除最低配三款车型外，XDS弯道动态控制系统与EPS电动助力转向系统Pro版的组合，让过弯时转向不足的情况大幅减少，入弯姿态更精准，方向盘指向性清晰且力度随速可变——低速轻盈便于城市挪车，高速沉稳提升行驶信心；自适应巡航功能在40km/h以上即可开启，长途驾驶时能有效减轻负担。底盘与车身设计的优化，更让车辆在120km/h高速巡航时依旧稳定不飘，配合前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的调校，兼顾了家用舒适性与基础操控性。超八成车主对其操控表现给予认可，尤其盛赞车辆的抓地能力与过弯从容度，整体操控体验贴合日常通勤与长途出行的实用需求。

从核心动力与传动系统来看，2020款荣威i5全系搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机，可输出129马力与158N·m扭矩，匹配5挡手动或8挡无级变速箱（CVT），前置前驱的布局保证了动力传递的直接性。手动挡车型挡位清晰，结合发动机4500rpm爆发最大扭矩的特性，低速起步轻盈有力，高速超车时动力输出平顺线性；CVT变速箱则实现了换挡无顿挫，无论是城市拥堵路段跟车，还是快速路匀速行驶，都能带来流畅的驾驶感受，符合家用车对平顺性的需求。

安全配置方面，全系标配的车身稳定控制（ESP）、牵引力控制（ASR）、制动力分配（EBD）等系统，为操控提供了基础保障。在湿滑路面或紧急变道时，这些系统能快速介入调整车轮动力与制动力，维持车身稳定，降低失控风险。制动系统采用前通风盘式+后盘式设计，制动响应及时且力度线性，配合手动挡的手刹或CVT车型的电子驻车，停车操作便捷且可靠，进一步提升了日常驾驶的安全感。

作为荣威品牌“科技普惠”理念的体现，2020款荣威i5在6.89万-12.58万的价格区间内，将实用操控配置与高性价比结合。除了核心的操控系统，其还配备了电动助力转向、定速巡航等基础配置，部分高配车型的智能辅助功能更是强化了操控便利性。四年或15万公里的超长质保，也从侧面印证了品牌对车辆可靠性的信心，让消费者在享受操控体验的同时，无需过多担忧后期使用成本。

综合来看，2020款荣威i5的操控性能并非追求极致运动，而是以实用为核心，通过硬件配置与智能系统的协同，为不同驾驶场景提供稳定、精准的支持。无论是城市通勤的灵活转向，还是高速巡航的沉稳表现，亦或是过弯时的从容姿态，都能满足家庭用户对操控的基本需求，同时兼顾了舒适性与经济性，是同级别中兼顾均衡性的选择。