荣威i5 2020款的操控性能怎么样？

荣威i5 2020款的操控性能较为出色，能为用户带来精准且稳定的驾驶体验。除最低配三款车型外，该款车型配备了XDS弯道动态控制系统与EPS电动助力转向系统Pro版，前者可有效减少转向不足，让入弯姿态更精准；后者转向指向性清晰，且力度会随车速变化适配不同场景。自适应巡航功能在40公里/小时以上即可启用，能减轻长途驾驶的负担；高速行驶至120公里/小时时，得益于悬挂与车身的精心设计，车辆依旧保持稳定不飘。超八成车主对其操控表现给予认可，尤其盛赞抓地能力等细节，整体操控体验贴合日常驾驶需求。

从核心动力与传动的匹配来看，2020款荣威i5搭载1.5L自然吸气发动机，可输出129马力与158N·m扭矩，匹配5挡手动或8挡无级变速箱（CVT），前置前驱的布局为操控奠定了基础。手动挡车型换挡行程适中，结合发动机4500rpm爆发的最大扭矩，起步与中段加速响应直接，适合偏爱驾驶参与感的用户；CVT车型换挡平顺无顿挫，在城市拥堵路况下能保持驾驶的流畅性，降低频繁换挡带来的疲劳感。

底盘结构上，2020款荣威i5采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，调校偏向家用舒适性与操控稳定性的平衡。前悬挂对细碎颠簸的过滤效果较好，通过减速带或坑洼路面时，车身晃动幅度较小；后悬挂在城市通勤与高速巡航中支撑性稳定，过弯时能提供足够的侧向支撑，避免车身过度侧倾。全系标配的车身稳定控制（ESP）、牵引力控制（ASR）等系统，在湿滑路面或紧急变道时能快速介入，维持车身姿态稳定，降低失控风险。

从品牌理念与性价比维度来看，荣威i5延续了上汽“科技普惠”的定位，2020款车型以亲民价格将基础操控安全配置覆盖多数版本。即便是入门车型，也未缺席电动助力转向与核心电子稳定系统，高配版本则进一步强化了辅助功能，兼顾实用性与成本控制。这种配置策略贴合“为中国家庭造好车”的设计初衷，让不同预算的用户都能享受到可靠的操控体验。

综合来看，2020款荣威i5的操控性能并非追求极致运动，而是以“精准、稳定、实用”为核心，通过技术配置与调校平衡，满足日常通勤、长途出行等多元场景需求。无论是城市道路的灵活穿梭，还是高速路段的平稳巡航，其操控表现都能给予用户足够的信心，是家用轿车中兼顾操控与性价比的务实选择。