奇瑞瑞虎8四驱车型的离地间隙是多少，通过性怎样？

奇瑞瑞虎8四驱车型的离地间隙目前虽未在官方公开的参配信息中明确标注，但基于现有前驱车型200mm的最小离地间隙参数及四驱版本对越野性能的优化倾向，其离地间隙或在200mm基础上有所提升，以适配更强的复杂路况通过需求。

从现有信息来看，瑞虎8全系车型（含2026款豹款鲲鹏版、2025款卓越版等）均保持200mm的最小离地间隙，搭配20°接近角与17°-21°离去角的组合，已能轻松应对城市坑洼、路缘石及郊外轻度砂石路等场景；若四驱车型进一步抬高离地间隙，其通过性将更适配非铺装路面的行驶需求，同时结合部分车型标配的540度全景影像、透明底盘、上坡辅助等配置，可进一步降低复杂路况下的剐蹭风险，兼顾实用性与安全性。

从现有信息来看，瑞虎8全系车型（含2026款豹款鲲鹏版、2025款卓越版等）均保持200mm的最小离地间隙，搭配20°接近角与17°-21°离去角的组合，已能轻松应对城市坑洼、路缘石及郊外轻度砂石路等场景；若四驱车型进一步抬高离地间隙，其通过性将更适配非铺装路面的行驶需求，同时结合部分车型标配的540度全景影像、透明底盘、上坡辅助等配置，可进一步降低复杂路况下的剐蹭风险，兼顾实用性与安全性。

作为“技术奇瑞”的代表车型，瑞虎8车系始终围绕“全域动力架构+实用场景覆盖”的产品理念打造，高离地间隙与实用通过性参数的设计，正是其兼顾城市通勤与家庭户外需求的核心体现。全系统一200mm离地间隙的设定，既体现了奇瑞对SUV核心通过性指标的重视，也满足了用户对多功能中型SUV的基础越野期待。即便是前驱车型，面对郊外的浅沟坎或轻度泥泞路面时，200mm的离地间隙也能有效避免底盘剐蹭，配合全系标配的上坡辅助与陡坡缓降功能，坡路行驶时无需频繁操作刹车，大幅提升了复杂路况下的驾驶便利性。

值得注意的是，2026款豹款鲲鹏版在离去角上进行了优化，达到21°，相比其他车型的17°更具优势，这一调整进一步降低了下坡时车尾磕碰的风险，对郊外复杂地形的适应性更强。部分高配车型还配备了540度全景影像与透明底盘功能，可实时查看底盘下方的路况细节，让用户在通过碎石路、暗沟等不确定路面时更有底气，这种细节配置的加持，也让瑞虎8的通过性体验更加完善。

虽然目前官方尚未公布四驱车型的具体离地间隙数据，但结合四驱版本对越野性能的优化方向，其离地间隙大概率会在现有200mm的基础上有所提升，以匹配更强的非铺装路面通过能力。若需四驱车型的精准参数，建议参考奇瑞官方最新发布的配置信息，以便获取最准确的参考。

综合来看，瑞虎8车系通过对离地间隙、接近角、离去角等核心通过性参数的优化，以及实用驾驶辅助功能的加持，既满足了城市日常通勤的舒适性需求，也为家庭户外出行提供了可靠的通过性保障，充分展现了奇瑞在SUV产品设计上对用户多元场景需求的深度考量。