艾瑞泽8变速箱的换挡平顺性如何？

艾瑞泽8的变速箱换挡平顺性表现出色，不同动力版本的变速箱均通过技术调校与结构优化，为驾驶者带来了舒适的驾驶体验。

其中，2.0T顶配车型搭载的奇瑞自研孚祯8AT变速箱，凭借8个档位带来的宽速比（达7.8），起步冲击小且动力切换自然不中断，驾驶过程中几乎感觉不到顿挫；全系标配的7速湿式双离合变速箱，依托湿式结构的油液冷却优势与精准换挡逻辑，在4-3、3-2降档时顿挫感微弱，经济模式下平顺性尤为突出。配合奇瑞对发动机扭矩平台的优化——1.6T车型2000-4000rpm的宽扭矩覆盖、2.0T车型1750-4000rpm的低扭输出，减少了变速箱频繁换挡的需求；再加上标准、经济、运动等多模式适配，舒适模式下以平顺为优先的调校，进一步强化了日常驾驶的平顺质感，无论是城市拥堵路况的低速蠕行，还是高速巡航的动力衔接，都能保持稳定的舒适表现。

其中，2.0T顶配车型搭载的奇瑞自研孚祯8AT变速箱，凭借8个档位带来的宽速比（达7.8），起步冲击小且动力切换自然不中断，驾驶过程中几乎感觉不到顿挫；全系标配的7速湿式双离合变速箱，依托湿式结构的油液冷却优势与精准换挡逻辑，在4-3、3-2降档时顿挫感微弱，经济模式下平顺性尤为突出。配合奇瑞对发动机扭矩平台的优化——1.6T车型2000-4000rpm的宽扭矩覆盖、2.0T车型1750-4000rpm的低扭输出，减少了变速箱频繁换挡的需求；再加上标准、经济、运动等多模式适配，舒适模式下以平顺为优先的调校，进一步强化了日常驾驶的平顺质感，无论是城市拥堵路况的低速蠕行，还是高速巡航的动力衔接，都能保持稳定的舒适表现。

从技术层面看，艾瑞泽8的变速箱平顺性得益于奇瑞对核心部件的深度研发与匹配。湿式双离合通过油液冷却离合器片，有效抑制了干式双离合常见的低速顿挫问题，电子挡把的加入则进一步提升了换挡响应速度，避免了机械挡把的行程延迟。而2.0T顶配的8AT变速箱，经过超400万公里的可靠性验证，在NVH性能上优于主流同级产品，运行过程中噪音和振动控制出色，保证了车内的安静与舒适。这种从结构到调校的全面优化，让变速箱在不同工况下都能精准控制换挡时机和力度，为驾驶者带来持续的舒适体验。

实际驾驶中，艾瑞泽8的变速箱平顺性表现可圈可点。城市拥堵路段，湿式双离合的轻柔换挡动作让起步、跟车毫无闯动；高速巡航时，7挡DCT的高挡位齿比降低了发动机转速，保持平顺静谧；深踩油门时，变速箱能快速连降2-3挡，动力爆发无明显中断，兼顾了平顺性与动力性。此外，自动驻车、上坡辅助等功能的加入，让坡道起步或低速蠕行时动力输出更线性，进一步提升了驾驶的从容感。

作为技术导向型品牌，奇瑞将“技术普惠”的理念融入艾瑞泽8的变速箱调校中。车系以9.99-14.89万的指导价，覆盖1.6T与2.0T动力版本，全系标配湿式双离合（仅顶配为8AT），以紧凑级车的价格提供了越级的平顺性表现。这种务实的调校风格，既满足了家庭用户对“好开、平顺”的核心需求，也展现了奇瑞在动力总成匹配上的深厚功底。

整体而言，艾瑞泽8的变速箱平顺性通过结构优化、动力匹配与多模式调校的结合，实现了从技术到体验的全面提升。无论是日常通勤的舒适需求，还是偶尔的激情驾驶，其变速箱都能给出从容的响应，为用户带来了兼具平顺性与性价比的驾驶体验。