中国车企组团出海，在印尼如何破局？

近年来，中国车企组团出海，在印尼市场掀起发展热潮。

2015 年，五菱率先进入印尼，为中国车企“打前站”。如今，越来越多中国车企接踵而至。2025 年上半年，在印尼汽车市场整体销量同比下滑近 9%，传统日系品牌普遍承压的情况下，中国品牌却逆势上扬，比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱等品牌销量持续攀升，部分车型首次跻身前十。

在发展过程中，中国车企机遇与挑战并存。印尼人口众多、经济快速增长，为汽车市场提供了广阔空间。同时，印尼政府大力推动新能源汽车发展，出台电动车激励政策，免除纯电进口关税和奢侈品税，电池制造外资还可 100%持股，并且废止了 TKDN 政策，企业能自主选择供应链，这都为中国车企创造了有利条件。此外，RCEP 协议下，印尼对中国商用车 CKD 方式进口部分产品零关税。

不过，中国车企也面临诸多挑战。日系车企在印尼市场扎根多年，品牌影响力强大，销售网络完善，难以撼动。而且印尼基础设施建设滞后，物流成本较高，增加了车企运营成本。再者，当地政治和经济环境存在一定不确定性，也是潜在风险。

面对挑战，中国车企积极应对。五菱累计投资 10 亿美元，通过“传统贸易 - 海外营销 - 国际化发展”三阶段本土化策略，推出新能源车型，建设充电生态。吉利、奇瑞、小鹏、哪吒与 Handal Indonesia Motor（HIM）公司合作，采用全散件组装（CKD 模式），小鹏 G6 和 X9 车型已在 HIM 组装生产。小鹏、奇瑞、长城等品牌还与印尼 ERAL 和 X - Motors 公司合作开展本地销售及售后服务。比亚迪在印尼建设了 120 座快充站。

未来，随着印尼电动化政策持续推进，以及中国车企不断探索创新，有望在印尼市场实现本地化生产和运营协同，进一步扩大市场份额，书写在印尼市场的发展新篇章 。