特斯拉FSD韩国首秀：仅限美产HW4.0车型引争议

特斯拉FSD韩国首秀：仅限美产HW4.0车型引争议

首尔街头近日出现多辆搭载HW4.0硬件的特斯拉测试车，其流畅完成自动变道、急弯避障等高阶操作引发围观。11月24日，特斯拉正式向韩国用户推送FSD v14.1.4版本，但准入条件中“仅限美国工厂生产的HW4.0车型”条款，在社交媒体掀起轩然大波。

**硬件壁垒下的市场割裂**

根据特斯拉韩国官网披露的技术规范，符合FSD激活条件的车辆需同时满足三项要求：车架号以5或7开头、搭载HW4.0自动驾驶硬件、车辆预装FSD软件功能。公开数据显示，韩国市场现售Model 3/Y约93%来自上海超级工厂，这些车型普遍采用HW3.0硬件且无法通过后期升级满足要求。这意味着当前韩国约4.2万名特斯拉车主中，仅持有进口Model S/X的极少数群体能体验FSD功能。

“这相当于在韩国市场人为制造技术鸿沟。”汉阳大学汽车工程系教授金敏哲指出，特斯拉HW4.0芯片的128TOPS算力虽能更好应对韩国31%的山路场景，但拒绝为存量车主提供硬件升级通道，可能削弱品牌忠诚度。现代汽车研究院随即发布声明，称其L3级自动驾驶系统将支持全系车型OTA迭代，被外界视为对特斯拉商业策略的针对性回应。

**监管破冰与本土化困局**

韩国国土交通部披露，特斯拉为通过安全审查累计完成超10万公里本土化测试，包括在釜山复杂立交桥场景中实现98.7%的自动变道成功率。此次落地得益于该国11月初修订的《自动驾驶汽车安全法》，新规允许L2+系统在特定路段解除高精地图强制使用要求。但政策松绑并未缓解硬件适配矛盾——三星证券测算显示，若特斯拉坚持当前标准，2026年前韩国FSD适用车辆占比将不足15%。

行业观察人士注意到矛盾现象：特斯拉在中国通过本地化生产实现FSD全覆盖，却在韩国采取差异化策略。大信证券分析师李政勋认为，这反映特斯拉面临全球化部署的技术经济悖论：“HW4.0产能优先供应北美和欧洲市场，在亚洲采取选择性渗透策略。但韩国用户更期待看到类似中国的灵活方案，例如与本土企业合作建立算力中心。”

**产业链的冰与火之歌**

资本市场已对技术限制做出反应。11月25日开盘后，特斯拉韩国供应链企业股价两极分化：LG新能源因HW4.0车型电池订单预期上涨2.3%，而国产车型摄像头供应商三星电机下跌1.7%。更深远的影响在于技术路线竞争——现代汽车宣布将Robotaxi项目的激光雷达采购量提升20%，直指特斯拉纯视觉方案在韩国多雾环境中的潜在缺陷。

随着荷兰监管机构证实正协助特斯拉筹备欧盟认证，这场由硬件门槛引发的争议，或许只是全球自动驾驶标准割裂的序幕。特斯拉CEO马斯克在X平台回应称“HW4.0是安全底线”，但未说明何时开放硬件升级服务。在首尔江南区一家特斯拉展厅，销售顾问向咨询者给出的建议是：“如果想体验完整FSD，现在只能考虑多花2300万韩元订购美规Model X。”