增程车和混动车在高速行驶时哪个动力更强？

高速行驶时，混动车的动力表现通常比增程车更强。这一差异源于两者核心驱动逻辑的不同：混动车在高速场景下可通过发动机直驱车轮，配合电机辅助形成“油电协同”的动力输出，能量传递路径更直接，能持续提供稳定且充沛的动力；而增程车始终依赖电机驱动，发动机仅作为发电装置，高速亏电时燃油需经过“发动机发电—电池储电—电机驱动”的多环节转换，不仅存在能量损耗，若增程器发电功率无法匹配电机的高功率需求，还可能出现动力衰减、提速迟缓的情况。从实际表现来看，中汽研测试数据显示，同级混动车在120km/h再加速能力上比增程车快1.5秒左右，进一步印证了混动车在高速动力上的优势。

高速行驶时，混动车的动力优势还体现在亏电状态下的持续输出能力。参考资料显示，增程车的增程器发电功率普遍在80-113kW之间，而整车系统总功率往往超过300kW，比如理想L7增程器发电功率113kW，远低于系统综合功率330kW。当增程车处于亏电状态时，小功率增程器无法满足电机的高功率需求，导致超车时动力迟疑、后劲绵软，难以快速完成提速动作。而混动车在亏电状态下，发动机可直接驱动车轮，电机辅助输出，形成“油电双打”的动力模式，即使完全没电也能依靠发动机直驱，动力输出不输纯油车，高速巡航和超车时都能保持稳定的动力响应。

从能量转换效率的角度看，混动车在高速行驶时的优势更为明显。混动车的发动机在高速时直接驱动车轮，能量传递效率可达90%以上，避免了多余的能量损耗；而增程车的能量转换路径为“燃油→发动机发电→电池→电机驱动”，效率仅为75-80%，多环节的能量转换不仅降低了动力传递效率，还导致高速油耗升高。中汽研2025年的测试数据显示，主流增程车型亏电高速120km/h巡航油耗为7.8-9.1L/100km，而同级别混动车仅为6.1-7.2L/100km，混动车在油耗控制上的优势也间接反映了其动力系统的高效性。

此外，混动车在高速行驶时的噪音控制和驾乘舒适性也更具优势。增程车在亏电状态下，小排量增程器需要维持高转速发电，容易产生明显的噪音和震动，影响驾乘体验；而混动车的发动机在高速时处于最佳工况运行，配合电机辅助，动力切换无缝衔接，噪音控制更为出色。参考资料中提到的丰田THS、比亚迪DM-i等成熟混动技术，都能在高速场景下实现动力与舒适性的平衡，进一步凸显了混动车的综合优势。

综上所述，高速行驶时混动车凭借更直接的动力传递路径、更高的能量转换效率以及亏电状态下稳定的动力输出，展现出比增程车更强的动力性能。消费者在选车时，若日常出行以高速为主，混动车无疑是更合适的选择；若主要用于城市通勤，增程车的优势则更为明显。两者的差异本质上是技术路线对使用场景的适配性体现，需根据个人实际需求做出合理选择。