增程车和混动车在冬季续航表现上哪个更好？

增程车与混动车的冬季续航表现并无绝对优劣，需结合具体车型的技术参数与使用场景综合判断。从实际测试案例来看，增程车通常配备更大容量的电池组，在冬季低温下虽纯电续航会因电池活性下降而打折，但基础续航基数更高的特性，能让其在中短途通勤场景中更易维持纯电驱动，降低补能频率；混动车则凭借多模式驱动（如串联、并联、直驱）的灵活性，在高速或长距离行驶时可通过发动机直驱减少能量转换损耗，不过若电池容量较小，纯电续航打折后的实际里程可能难以覆盖日常短途需求。例如零跑全新C11（增程）与2025款比亚迪宋PLUS DM-i（混动）的对比显示，前者43.74kWh的电池在冬季6折续航后仍有约180公里，适合北方用户中短途代步；后者18.3kWh电池折后约67.2公里，更需依赖发动机补能。因此，若以城市及周边中短途出行为主，增程车的长续航优势更明显；若常跑高速或长途，混动车的多模式驱动或许更适配。

从技术原理来看，增程车与混动车的动力架构差异是影响冬季续航表现的核心因素。增程车采用“发动机发电+电机驱动”的串联模式，发动机不直接参与驱动，仅作为“充电宝”为电池补能，这种结构在低温下能通过发动机余热为电池和座舱供暖，减少电池因低温放电效率下降带来的续航损耗。而混动车的并联或直驱模式，在高速行驶时发动机可直接驱动车轮，避免了能量多次转换的损耗，不过在低速短途场景下，若电池容量较小，频繁启动发动机反而可能增加油耗。

极端低温环境下，电池活性的下降会直接影响纯电续航里程。以零下30度的测试场景为例，无论是增程车还是混动车，电池的放电效率都会大幅降低，此时电池容量更大的车型优势更明显。比如零跑全新C11的43.74kWh电池，即便在冬季续航打6折后，仍能提供约180公里的纯电续航，足以覆盖多数用户的日常通勤需求；而比亚迪宋PLUS DM-i的18.3kWh电池，折后续航约67.2公里，若用户每日通勤距离较长，可能需要频繁切换至混动模式，依赖发动机补能。

从使用成本角度分析，冬季用车场景下增程车的优势在中短途出行中更为突出。以单程100公里的跨城出行为例，零跑全新C11凭借较长的纯电续航，仅需消耗部分电池电量，电费成本约31元；而比亚迪宋PLUS DM-i因纯电续航较短，需要发动机介入，电费加油费合计约58.5元。不过，若用户经常跑高速或长途，混动车的直驱模式能发挥发动机的高效能优势，在高速巡航时油耗更低，综合成本可能更具优势。

此外，车辆的温控系统对冬季续航也有重要影响。增程车的发动机余热可直接为座舱供暖，减少了电池因加热座舱而额外消耗的电量；混动车虽然也有发动机余热，但在纯电模式下仍需依赖电池供电的PTC加热器，会进一步降低电池续航。不过，随着技术的发展，部分混动车也配备了更高效的热泵空调系统，能在一定程度上减少冬季续航损耗。

综合来看，增程车与混动车的冬季续航表现各有优劣，选择时需结合自身的用车场景。若以城市短途通勤为主，增程车的长纯电续航和较低的使用成本更具吸引力；若经常跑高速或长途，混动车的多模式驱动和高速油耗优势更值得考虑。同时，电池容量、温控系统等技术细节也会影响实际续航表现，用户在购车前可参考权威测试数据，根据自身需求做出合适的选择。