工信部燃油车新规对燃油车的排放限值有哪些调整？

工信部燃油车新规对排放限值的调整主要体现在分阶段收紧污染物排放指标、强化实际行驶排放监管、升级检测技术及推行低油耗限值等维度。自2023年7月1日起，所有销售注册车辆已全面执行国六b标准，对一氧化碳（≤0.5g/km）、氮氧化物（≤0.035g/km）、颗粒物（≤0.003g/km）等污染物排放限值显著收紧；2026年1月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》新规生效，针对不同整备质量的燃油车设定了明确的油耗上限，其中占市场95%的家用轿车和SUV（整备质量1.09吨至2.51吨）百公里油耗需低于3.3升，同时将测试工况从NEDC改为更贴近实际的WLTC；预计2025年公布、2030年全面实施的国七标准，将在国六基础上进一步降低细颗粒物、碳氢化合物等污染物排放限值，降幅达30%-50%，还新增了颗粒物数量检测项目。此外，新规在实际行驶排放监管上更趋严格，OBD检测升级后故障码实时上传，年检环节也同步收紧，老旧高排放车辆的检测要求更为严苛，这些调整共同推动燃油车向低排放、低油耗方向转型。

从燃料品质维度看，新规对燃油本身的指标也进行了细化升级。国六标准下的汽油，在烯烃、芳烃、苯含量及汽油馏程50%蒸发温度限值上均有收紧，柴油则加严了多环芳烃含量限值，还新增总污染物含量指标，并对密度、闪点等基础指标进行调整。这一举措从源头控制了污染物的生成，让燃油在燃烧过程中产生的有害气体进一步减少，与车辆排放系统的优化形成“双管齐下”的减排效果，为实现更严格的尾气排放限值提供了前置保障。

在监管执行层面，新规打破了过去“实验室数据即合规”的单一评价模式，将实际行驶排放纳入核心监管范围。以往车辆仅需在实验室环境下通过排放测试即可上市，而新规要求车辆上路后的真实排放数据需持续符合标准，避免了“实验室达标、道路超标”的情况。同时，OBD检测系统的升级成为关键抓手，车辆在年检时的故障码、排放数据会实时上传至监管平台，一旦出现排放相关故障码，将直接判定年检不合格，这种“实时监控+故障零容忍”的机制，让排放监管从“静态检测”转向“动态追踪”，大幅提升了监管的精准性和有效性。

对于车企而言，新规的“单车油耗限值+企业平均油耗”双轨管理模式，形成了更系统的约束体系。2026年新能源汽车积分比例提高至48%的要求，倒逼车企调整产品结构，减少高油耗燃油车的生产占比，加大低油耗车型和新能源车型的研发投入。这一政策导向不仅推动燃油车技术向高效内燃机、混合动力等方向升级，也加速了汽车产业的能源结构转型，让车企在合规压力下主动探索可持续发展路径。

整体来看，工信部燃油车新规通过多维度、全链条的调整，构建了一套从燃油品质、车辆排放到监管执行的完整减排体系。从国六b的落地到国七的前瞻规划，从油耗限值的细化到实际排放的监管强化，每一项调整都紧扣“降排放、提效率”的核心目标，既推动了燃油车技术的迭代升级，也为汽车产业的绿色转型提供了清晰的政策指引，在保障燃油车市场平稳过渡的同时，助力我国汽车产业向低碳化、高质量方向持续迈进。