理想汽车的电池是自研的还是采购的，安全性如何？

理想汽车的电池采用“外购+自研合资”双模式布局，其自研电池在安全性能上通过了多项严苛测试，表现优异。

外购方面，理想汽车与宁德时代保持深度战略合作，宁德时代为其全系车型提供涵盖三元锂、M3P等多类型的高性能动力电池，双方还签署了五年全面合作协议，技术协同与供应稳定性均有保障；同时也与蜂巢能源等供应商保持合作，共同支撑产品的电池需求。自研层面，理想汽车与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，以“理想主导研发、欣旺达配合生产”的模式推进自研电池项目，电池的配方、性能标准等核心环节均由理想团队自主完成，产品将打“理想电池”品牌装车。其自研的5C快充电池已完成多项安全验证，包括50℃高温关闭冷却系统无起火爆炸、60℃高温过充至200%无异常等严苛测试，安全性能得到充分验证，该电池预计明年年初投入使用，将率先搭载于改款L系列车型及理想MEGA等产品，为用户带来更快充电速度与更可靠的安全保障。

外购方面，理想汽车与宁德时代保持深度战略合作，宁德时代为其全系车型提供涵盖三元锂、M3P等多类型的高性能动力电池，双方还签署了五年全面合作协议，技术协同与供应稳定性均有保障；同时也与蜂巢能源等供应商保持合作，共同支撑产品的电池需求。自研层面，理想汽车与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，以“理想主导研发、欣旺达配合生产”的模式推进自研电池项目，电池的配方、性能标准等核心环节均由理想团队自主完成，产品将打“理想电池”品牌装车。其自研的5C快充电池已完成多项安全验证，包括50℃高温关闭冷却系统无起火爆炸、60℃高温过充至200%无异常等严苛测试，安全性能得到充分验证，该电池预计明年年初投入使用，将率先搭载于改款L系列车型及理想MEGA等产品，为用户带来更快充电速度与更可靠的安全保障。

理想汽车的自研电池布局并非单一推进，而是与超充网络建设形成协同。目前理想已在全国布局超充站，充电桩最高功率达480kW，配合5C快充电池可实现12分钟补能500公里续航的高效体验，同时支持即插即充与无感支付功能，进一步提升补能便利性。这种“电池+超充”的组合，既通过自研电池强化了产品核心竞争力，也通过完善的补能体系消除用户充电焦虑，形成技术与服务的双重优势。

从具体产品规划来看，自研5C电池将在2026年实现量产并全面搭载于改款L系列车型，而即将发布的理想i8已展示由欣旺达代工生产的90.1度5C三元锂电池，标志着自研电池的落地进程正在加速。理想与欣旺达的合作模式类似科技行业的“品牌主导研发+供应商代工”模式，既保证了核心技术的自主可控，也借助成熟制造能力实现高效量产，这种模式在电池行业中具有创新性，也体现了理想在供应链管理上的精细化思路。

不同供应模式的电池在应用上各有侧重，外购电池依托宁德时代等头部供应商的技术积累，为现有车型提供稳定可靠的动力支持；自研电池则聚焦快充与安全性能升级，针对用户高频补能场景进行优化。两种模式并行，既保障了当前产品的供应稳定，也为未来技术迭代预留了空间，形成了“基础供应+创新突破”的互补格局。

总体而言，理想汽车通过“外购+自研合资”的双模式，构建了兼顾稳定性与创新性的电池供应体系。外购合作确保了产品的基础动力需求与供应安全，自研项目则通过严苛测试验证了安全性能，并在快充技术上实现突破，配合超充网络进一步提升用户体验。这种布局既尊重行业成熟供应链的价值，也通过自主研发强化了核心竞争力，为品牌的长期发展提供了动力支撑。