"欧盟或放宽燃油车禁令，欧洲车企重启内燃机研发"

**欧盟或放宽燃油车禁令，欧洲车企重启内燃机研发**

布鲁塞尔，2025年12月——欧盟此前备受争议的2035年燃油车禁售令正迎来重大转折。最新政策调整显示，欧盟将允许使用合成燃料、生物燃料等低碳替代能源的内燃机车型在2035年后继续销售，而非全面禁止燃油车技术。这一转变标志着欧洲汽车产业政策从激进电动化转向更务实的“技术中立”路线，也为传统车企争取到关键转型窗口期。

**政策松动：从“全面禁止”到“有条件续存”**

根据欧盟委员会与德国政府达成的协议，2035年后新车需实现“零碳排放”，但不再强制要求纯电动化。这意味着搭载碳中性燃料（如e-fuel、氢能或HVO100生物柴油）的内燃机车辆仍可合法注册。欧盟永续交通事务专员近期明确表示：“技术路径应保持开放，只要符合气候目标。”

这一调整源于多重现实压力：欧洲充电基础设施覆盖率仅为预期目标的60%，电动车成本居高不下，且传统汽车产业链涉及逾500万个就业岗位。德国总理弗里德里希·梅尔茨的公开施压成为政策转向的关键推手，其主张“禁售燃油车等同于放弃欧洲工业竞争力”。宝马、保时捷等车企已加速投资合成燃料技术，例如宝马在德国工厂生产的柴油车已采用HVO100生物燃料，可减少90%碳排放。

**车企战略：双线并行备战转型**

面对政策弹性，欧洲车企迅速调整研发方向。大众集团宣布重启高效内燃机项目，同时推进下一代固态电池技术；奔驰则计划在2030年前投入400亿欧元，同步开发电动车型和氢燃料内燃机。行业分析师指出，车企正采取“双轨制”策略：既满足短期减排目标，又保留内燃机技术迭代能力以应对市场不确定性。

值得注意的是，欧盟仍维持严格的阶段性减排要求：2030年新车碳排放需比2021年降低55%，且“电池助推器”计划持续资助本土电动车产业链。这种“松绑不放松”的监管思路，迫使车企必须在传统与新兴技术间精准平衡。

**市场反应：电动化进程未逆转**

尽管政策放宽，电动车市场份额仍在稳步增长。2025年10月数据显示，欧盟纯电动车销量占比达18.3%，混动车型占34.7%。沃尔沃、极星等品牌仍坚持全面电动化承诺，而达契亚等品牌则借机推出低价电动车型抢占市场。欧盟消费者事务专员强调：“政策调整不等于放弃气候雄心，而是确保转型过程不牺牲经济与社会稳定。”

业内人士认为，此次政策转向或成为全球汽车产业的风向标——在气候目标与产业现实间寻求动态平衡，或许才是可持续转型的真正答案。