"钢铁与汽车巨头联手反内卷，6000万吨用钢供需破局"

**钢铁与汽车巨头联手反内卷，6000万吨用钢供需破局**

12月12日，无锡的一场行业对话悄然改写了两大支柱产业的竞争逻辑。在2025首届汽车用钢供需座谈会上，中国钢铁工业协会与中国汽车工业协会首次联合发声，呼吁终结“内卷式”供应链博弈，推动6000万吨级钢材供需体系从价格战转向价值共创。这场会议不仅揭示了钢铁占汽车材料成本过半的产业现实，更释放出两大全球第一产业——连续28年领跑的钢铁业与16年稳居榜首的汽车业——协同破局的强烈信号。

**“内卷”困局：低价竞标侵蚀创新根基**

近年来，新势力车企的爆发式增长重塑了用钢供应链。部分主机厂推行招标采购模式，倒逼钢企陷入低价竞争。中国钢铁工业协会副会长骆铁军直言，这种“内卷”导致高端汽车板研发投入受挫，供货稳定性下降，最终可能传导至消费者端。数据显示，中国汽车年钢材需求超6000万吨，占钢铁总产量约10%，其中高强钢、硅钢等高端品类占比持续攀升。但恶性竞争下，部分钢企被迫压缩研发预算，甚至退出细分市场。

**双巨头共识：从零和博弈到生态共建**

面对挑战，两大协会提出重构供需关系。钢铁行业将推动“技术对标替代价格对标”，通过联合实验室等模式与车企共享研发数据；汽车行业则承诺建立长期合作机制，避免短期压价行为。中国汽车工业协会副秘书长陈士华强调，中国钢铁与汽车产量分别占全球50%和30%以上，唯有协同才能应对国际竞争压力。会议现场，多家头部钢企与车企已启动“一企一策”定制化供应谈判，探索从材料端介入车型设计的深度合作。

**破局路径：技术联盟与标准先行**

业内认为，反内卷的关键在于建立技术壁垒。目前，宝武、鞍钢等企业正联合新能源车企开发超薄高强钢，以减轻电动车车身重量；首钢、河钢则布局氢能储运钢材，抢占下一代技术高地。座谈会上，双方明确将共同制定汽车用钢分级标准，通过差异化定价引导品质竞争。此外，钢铁企业提议建立产能预警机制，避免结构性过剩激化矛盾。

这场会议或将成为产业链价值重塑的起点。当钢铁巨头不再疲于应付压价订单，当车企能够锁定高品质材料供应，两大行业的“全球第一”称号或许才能真正转化为可持续的竞争力。