日产N6的最大扭矩是多少？

日产N6的最大扭矩需区分动力单元来看：发动机最大扭矩为135牛米，电动机最大扭矩为320牛米。作为日产N系列的第二款插混轿车，其动力系统采用“小发动机+大电机”的组合逻辑，1.5L自然吸气发动机的135牛米扭矩主要负责高效发电与高速巡航时的动力补充，而320牛米的电机扭矩则是驱动车辆的核心力量——这种搭配既通过发动机保障了长途能耗经济性，又借助电机的大扭矩特性实现了6.8秒破百的加速性能，兼顾了日常通勤的轻盈响应与高速行驶的动力储备。全系车型无论配置版本，动力参数均保持一致，10.69-12.19万元的预售价格区间内，消费者能稳定获得这套兼顾性能与效率的动力组合，配合2815mm轴距带来的宽敞空间、15.6英寸2.5K中控屏的智能体验，进一步强化了其在插混轿车市场的竞争力。

从技术层面看，这套插混系统的扭矩分配逻辑颇具巧思：发动机的135牛米扭矩虽数值不高，但与21.1kWh电池包、155kW电机协同工作时，能通过DHT混动专用变速箱实现高效能量转换，既保证了纯电模式下电机320牛米扭矩的持续输出，又在混动模式中让发动机与电机扭矩形成互补，WLTC综合油耗低至0.69L/100km，兼顾了动力与能耗的平衡。而电机的320牛米扭矩则直接体现在驾驶体验上，起步阶段无需等待发动机转速攀升，扭矩即可瞬间释放，配合7种驾驶模式的切换，无论是城市拥堵路段的跟车，还是高速超车时的动力响应，都能给到驾驶者从容的信心。

在用户实际使用场景中，扭矩表现与续航、补能能力形成了闭环体验。CLTC纯电续航180km的设定，让电机的320牛米扭矩足以覆盖大部分用户的日常通勤需求，纯电模式下的低能耗与平顺性，完美适配城市短途出行；即便长途驾驶，混动模式下发动机的135牛米扭矩可稳定输出，配合电机的辅助，既不会出现动力“断层”，又能将油耗控制在合理范围。同时，42kW快充功能支持30-80%充电仅需约20分钟，补能效率的提升进一步放大了电机大扭矩的使用场景，避免了“续航焦虑”对动力体验的限制。

作为面向主流市场的插混轿车，日产N6的扭矩优势还与亲民的定价策略相呼应。9.99万起的官方指导价，让消费者以紧凑级燃油车的预算，就能获得320牛米电机扭矩的插混动力，对比同级别竞品，其在动力性能与价格的平衡上表现突出。此外，全系标配的L2级驾驶辅助、15.6英寸2.5K中控屏等配置，进一步强化了产品的综合竞争力，而六年或15万公里的整车质保，也为这套动力系统的长期使用提供了可靠保障。

综合来看，日产N6通过发动机与电机的扭矩互补，构建了“高效+性能”的动力核心，既满足了插混车型对能耗的基本要求，又借助电机大扭矩实现了超越同级的驾驶体验。这种动力设定与空间、智能配置、质保政策形成协同，精准切中了家庭用户对“实用与品质兼具”的需求，也让其在竞争激烈的插混轿车市场中，凭借差异化的动力优势占据了一席之地。