荣威iMAX8插混的动力系统参数如何？

荣威iMAX8当前展示车型均为纯汽油版本，未包含插混（PHEV）车型，因此无法提供插混动力系统参数。目前在售的2023款及2026款车型，统一搭载上汽“蓝芯”系列的2.0T涡轮增压直列四缸发动机（型号20A4E），该发动机最大功率172kW（234马力），最大扭矩360N·m，匹配8挡手自一体变速箱，前置前驱布局，WLTC综合油耗8.7-8.8L/100km，70L大油箱可支持约800km续航，动力输出兼顾高效与经济，适配MPV载人载物的场景需求。若需了解插混版参数，可关注品牌官方后续发布的车型信息。

这款2.0T发动机的技术亮点在于宽泛的扭矩输出区间，1500rpm即可爆发360N·m峰值扭矩，且持续覆盖至4000rpm，这一特性让车辆在城市通勤时起步轻快不拖沓，即使满载乘客或行李，低扭表现依然从容；中高速超车时，动力储备充足，深踩油门即可获得明显的推背感，完全满足家用或商务场景下的动力需求。与之匹配的8挡手自一体变速箱换挡逻辑清晰，结合电子挡把设计，操作便捷的同时有效降低了动力传递损耗，日常驾驶中几乎感受不到换挡顿挫，进一步提升了乘坐舒适性。

从用户体验角度来看，荣威iMAX8汽油版的动力响应十分及时，无论是拥堵路段的跟车还是高速巡航，动力输出都能精准匹配驾驶意图。高速行驶时，发动机转速可稳定维持在经济区间，配合整车的隔音处理，车内噪音控制表现优秀，为乘客营造出静谧的乘坐环境。此外，车辆标配经济驾驶模式，用户可根据路况灵活切换，在保证动力够用的前提下进一步优化油耗，而70L的大油箱容积，按照WLTC综合油耗计算，一次加满油可支持约800km续航，大大减少了频繁加油的麻烦。

在技术可靠性与品牌特色方面，20A4E发动机采用铝合金缸盖与缸体设计，在实现轻量化的同时提升了散热效率，长期使用的稳定性值得信赖。作为上汽“蓝芯”动力的成熟机型，该发动机经过了大量市场验证，兼顾动力性能与燃油经济性，完全契合家用MPV的实用定位。同时，车辆针对MPV车型的使用场景进行了专属调校，前置前驱布局搭配麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂，动力输出偏向平稳舒适，无论是家庭出行还是商务接待，都能为用户带来从容的驾乘体验。

综合来看，荣威iMAX8当前展示的汽油版车型，其动力系统在参数、技术调校与实际体验上均围绕MPV的核心需求设计，高效的动力输出、成熟的变速箱匹配以及可靠的技术保障，足以满足多数用户的日常使用场景。若后续推出插混版本，相信会在燃油经济性与续航灵活性上进一步升级，但就目前的汽油版而言，其动力表现已具备较高的实用性与性价比。