问界新M5的悬挂系统采用了什么结构？

问界新M5的悬挂系统采用了前四球头双叉臂与后多连杆独立悬架的结构组合，且前后悬架及底盘关键部件均大量应用高强度铝合金材料。这一结构与法拉利全系超级跑车同源，前双叉臂通过上下双叉臂精准控制车轮定位参数，提升转向精准度与侧向支撑性；后多连杆则优化车轮运动轨迹，兼顾滤震舒适性与操控稳定性。同时，全铝合金底盘与副车架的应用，不仅减轻了簧下质量，还保障了悬架系统的耐用性——行驶超十万公里的老款车型悬架结构件仍保持良好性能，衬套、防锈工艺及减震筒等部件完好如初。此外，该悬挂结构能优化载荷传递路径，使控制臂弯矩降低15%-20%，整体抗冲击能力提升20%，配合渐进式多腔体缓冲块设计，公路性能与抗冲击性得以兼顾，为不同动力版本（如纯电后驱272马力车型、增程四驱496马力车型）提供了稳定的车身支撑，适配日常通勤与激烈驾驶等多场景需求。

在操控与舒适性的平衡上，这一悬挂系统展现出显著优势。前双叉臂结构减少转向侧倾，后多连杆设计有效过滤路面颠簸，配合全系标配的经济、运动、个性化等多驾驶模式，可根据场景灵活切换悬挂动态响应。日常通勤时，悬挂前段行程提供柔和滤震，过减速带或坑洼路面时颠簸感被大幅弱化；切换至运动模式后，悬挂支撑性明显增强，高速过弯时车身姿态稳健，兼顾了家庭用户对舒适性的需求与驾驶爱好者对操控性的追求。

从适配多动力场景来看，该悬挂结构为不同版本车型提供了可靠支撑。纯电后驱版搭载272马力单电机，加速时车身无明显抬头现象，动力输出平稳线性；增程四驱版凭借496马力双电机实现4.3秒破百的性能，即便在激烈驾驶状态下，悬挂仍能牢牢控制车身姿态，避免大幅晃动影响驾乘体验。同时，悬挂结构未压缩车内空间，2880mm的轴距保障了后排腿部空间的宽裕度，接近角17°、离去角24°的通过性，也能轻松应对轻度非铺装路面，满足用户偶尔的郊外出行需求。

作为鸿蒙智行旗下车型，问界新M5的悬挂调校融入了华为的工程技术经验，与HUAWEI ADS辅助驾驶系统形成协同效应。精准的悬挂控制提升了辅助驾驶时的车道保持稳定性，配合鸿蒙车机的动态路况反馈，系统能提前感知路面变化并调整悬挂状态，实现“智能+机械”的一体化驾驶体验。这种设计既体现了品牌对科技赋能出行的探索，也让用户在日常使用中感受到智能与实用的结合。

整体而言，问界新M5的悬挂系统不仅在结构设计上具备技术优势，更通过材质选择、调校优化与智能协同，全方位提升了车辆的综合性能。从日常通勤到长途自驾，从城市道路到郊外小径，该悬挂系统都能提供稳定可靠的支撑，为用户带来兼具舒适与操控的驾驶感受，展现出品牌在底盘技术上的扎实功底与对用户需求的精准把握。