鸿蒙智行L3自动驾驶实测：主驾刷手机时代正式开启？

**鸿蒙智行L3自动驾驶实测：主驾刷手机时代正式开启？**

当2025款问界M9以80km/h的速度平稳驶过深圳南坪快速路时，驾驶员王毅正低头回复工作群消息——这一幕被车内摄像头清晰记录，成为中国L3级自动驾驶商业化进程的标志性画面。12月中旬，鸿蒙智行联合深圳市交通部门启动的L3级有条件自动驾驶内测，首次将“驾驶责任转移”从技术概念转化为现实体验。

**“责任分水岭”下的技术突围**

此次测试的核心突破在于法律层面：当系统激活L3功能后，车辆在高速场景下的动态驾驶任务（DDT）责任由华为乾崑智驾ADS系统承担。与L2级辅助驾驶不同，问界M9的方向盘左侧设有物理L3启动键，触发后系统将接管加速、转向及制动，驾驶员仅需在接管提醒（700米预警告距离）时响应。这种权责划分的背后，是华为构建的“三重冗余”安全体系：4颗激光雷达与32个其他传感器形成360°感知网络，配合AEB紧急刹停和eAES避障功能，可应对雨雾等复杂场景。

**从实验室到真实路况的“压力测试”**

测试数据显示，参与车辆在深圳1000公里高快速路上累计完成超2万公里验证，其中L3模式下系统触发“三板斧”提醒（安全带收紧、警报音、红色弹窗）的频次仅为0.12次/百公里。值得注意的是，当前版本巡航时速与跟车距离不可调节，这一设计旨在确保系统始终运行于最优安全阈值内。同步测试的尊界S800则验证了跨车型适配性，其采用的WEWA架构可实现毫秒级决策延迟。

**商业化的临界点与挑战**

按照华为规划，2026年将实现高速L3规模商用，2027年推进城区L4试点。但现阶段政策仍设有多重限制：测试仅限指定路段、使用主体须为认证人员。这种“有限开放”模式折射出监管对技术成熟度的审慎态度。对比同期获批的北汽极狐阿尔法S（L3版）和深蓝SL03，问界M9的传感器配置与算力冗余明显更高，其“智驾小蓝灯”设计更直接向其他交通参与者宣示自动驾驶状态，以降低人车协同风险。

**重新定义“驾驶自由”的边界**

当业内仍在争论L3是否伪命题时，鸿蒙智行的实测已给出具象答案：在法规划定的安全框架内，驾驶员首次获得合法“脱手”权限。这种变革不仅关乎技术，更将重构用户对车内时间的分配方式——通勤可能变为移动办公或娱乐场景。但争议同样存在：接管响应时间、极端场景应对等长尾问题仍需更长时间验证。正如参与测试的工程师所言：“现在的L3像一名严谨的飞行员，既需要高超技艺，也离不开塔台的全程监护。”

（全文完）