理想ONE采用的是增程式技术吗？

理想ONE确实采用了增程式电动技术，这是一种兼顾纯电驱动体验与长续航实用性的动力方案。其核心逻辑是以内燃机作为“能源补充器”，通过1.2升涡轮增压三缸发动机（最大功率96kW）为电池充电，同时搭载前后双电机（前轴100kW/240Nm、后轴140kW/290Nm）实现纯电驱动，低速或电量不足时发动机启动供电，高速或大功率需求时电池直接输出动力，既保留了电动车的平顺静谧，又解决了纯电车型的续航焦虑。这种技术设计让理想ONE在充电桩尚未完全普及的阶段，凭借“可油可电”的补能灵活性获得了市场认可，上市后连续两年销量突破3万台，成为增程式车型中的代表性产品。

理想ONE的增程式系统在结构上有着明确的分工，其1.2升涡轮增压三缸发动机采用缸内直喷技术，转速峰值可达5500rpm，这一参数确保了发动机在高效区间稳定运行，为电池组提供持续且可靠的电能输入。前后双电机的搭配则进一步优化了动力输出的合理性，前轴电机负责日常低速巡航的平顺性，后轴电机则在加速或高速行驶时提供更强的动力支持，两者协同工作可实现车辆动力的无缝衔接。而单速变速箱的应用，也让动力传递过程更加直接，减少了传统变速箱换挡带来的顿挫感，契合电动车的驾驶体验。

从底盘结构来看，理想ONE采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，这种悬架配置在中型SUV中较为常见，能够在保证支撑性的同时，过滤掉路面的大部分细碎颠簸，提升乘坐舒适性。值得注意的是，理想ONE的增程式技术并非简单地将发动机与电机叠加，而是通过智能控制系统实现了动力模式的自动切换——当车辆处于低速行驶或电池电量不足时，发动机启动并优先为电机供电；当需要急加速或高速巡航时，电池则直接为电机提供能量，这种动态调节机制有效提升了能源利用效率，也让车辆在不同工况下都能保持稳定的性能表现。

作为一款融合纯电与增程式技术的中型SUV，理想ONE的技术路线在上市初期曾引发行业讨论。支持者认为，在充电桩设施尚未完全覆盖的背景下，增程式技术提供了“可油可电”的灵活补能方案，既满足了用户对纯电驾驶体验的需求，又解决了长途出行的续航顾虑；而部分观点则对增程式技术的长期发展提出疑问。不过，市场销量给出了最直接的反馈，理想ONE连续两年销量突破3万台的成绩，证明了这种技术路线在特定阶段的市场适用性。随着后续理想L9、L8等车型的推出，增程式技术也在不断优化，进一步推动了该技术路线在中大型SUV市场的普及。

总体而言，理想ONE的增程式技术是对新能源汽车动力方案的一次有益探索，它以用户实际使用场景为核心，通过发动机与电机的协同工作，平衡了驾驶体验与续航需求。这种技术路线不仅让理想ONE在市场中占据了一席之地，也为新能源汽车的多元化发展提供了参考，其成功的关键在于精准把握了用户对“无续航焦虑的电动车”的需求，用技术创新解决了实际使用中的痛点。