为什么有人说理想是“伪混动”，它和传统油电混合有何不同？

理想汽车被称为“伪混动”的核心原因在于其本质是增程式电动汽车，而非传统油电混合动力汽车，二者的动力驱动逻辑存在根本性差异。传统油电混合汽车的发动机既能直接驱动车轮，又能为电池充电，电动机也可独立或协同驱动车辆，动力系统通过复杂的耦合机制实现油电动力的切换与配合；而理想汽车的发动机仅作为增程器，全程不直接参与车辆驱动，仅负责带动发电机为电池充电，车辆始终由电动机提供动力。这种“发动机只发电、电机只驱动”的模式，让理想汽车在运行原理上更贴近纯电动车的延伸，而非传统意义上“油电共同驱动”的混动结构，这也是部分人对其混动属性产生争议的关键所在。

从具体技术实现来看，理想的增程系统有着明确的分工逻辑。以理想ONE为例，其搭载的1.2T三缸发动机仅作为增程器，运行时专注于驱动发电机转化电能，而非通过变速箱与车轮直接连接；车辆的动力输出完全交由前后双永磁同步电机负责，配合电动车单速变速箱实现平顺的动力传递，这种结构让它在驾驶体验上更接近纯电动车的静谧与顺滑。理想L6则进一步优化了增程方案，采用1.5T增程系统搭配36.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达212公里，综合续航突破1390公里，电量充足时可完全依赖纯电模式行驶，电量降至阈值后增程器才启动补能，既保留了电动车的使用场景，又解决了长途续航焦虑。

与传统油电混动相比，理想增程在能源管理上也有显著区别。传统油电混动（如丰田THS、本田i-MMD）多采用串并联结构，发动机可根据工况在“纯电驱动”“发动机直驱”“油电并联驱动”等模式间切换，通过耦合机构实现动力分流；而理想的增程系统始终保持“串联”逻辑，发动机不参与动力分流，仅作为移动电源存在。这种设计省去了复杂的动力耦合装置，让动力系统布局更简洁，同时也让车辆的动力响应更直接——因为电机的扭矩输出特性无需像传统混动那样等待发动机转速拉升，踩下加速踏板即可获得即时动力。

从使用场景来看，理想增程的优势在于平衡了城市纯电出行与长途燃油补能的需求。城市通勤时，用户可依赖纯电续航完成日常出行，享受零油耗、低噪音的体验；长途驾驶时，增程器可通过加油持续发电，无需频繁寻找充电桩，55L油箱容积配合电池储能，能覆盖超800公里的综合续航（以理想ONE为例）。而传统油电混动虽也能兼顾油电，但纯电续航普遍较短（多为几公里到几十公里），且无法外接充电，更多依赖发动机在行驶中回收能量充电，在城市短途出行的经济性上稍逊一筹。

整体而言，理想的增程技术是对新能源出行场景的针对性优化。它以纯电驱动为核心，用增程器解决纯电动车的续航痛点，既有纯电动车的驾驶质感，又保留了燃油车补能便捷的优势。这种模式或许不符合传统混动的定义，但却精准匹配了家庭用户“城市用电、长途用油”的实际需求，是新能源汽车发展进程中差异化的技术路径探索。