荣威D7采用前轮驱动还是后轮驱动？

荣威D7的驱动形式需根据车型版本区分，其中插电混动版本（DMH）采用前轮驱动，纯电动版本（EV）则为后轮驱动。作为上汽荣威面向家庭与年轻用户的中大型车，荣威D7通过双驱动方案实现了“实用”与“乐趣”的平衡：插混车型的前置前驱布局搭配DMH超级混动系统，既保证了城市通勤的纯电经济性（CLTC纯电续航125km），又能通过1400km综合续航解决长途出行焦虑，适合注重家用性价比的用户；纯电车型的后置后驱结构则赋予车辆更均衡的前后配重，配合145kW电机带来7.3秒的百公里加速，操控响应更灵敏精准，同时五连杆独立后悬挂与国际大厂供应的底盘部件，进一步提升了行驶稳定性与舒适性，满足对驾驶质感有追求的消费者。这种差异化的驱动设计，既延续了上汽“科技普惠”的品牌理念，也让不同需求的用户都能找到适配的选择。

从具体车型配置来看，荣威D7的驱动形式划分清晰明确。插电混动版本如2025款DMH世界冠军版、荣耀版，以及2024款DMH 125领航版，均采用前置前驱布局，搭配DMH超级混动系统，该系统由前置单电机与1.5L自吸发动机组成，电机功率覆盖137kW至150kW，匹配DHT变速箱后，百公里加速可达7.9至8.5秒，动力输出平顺且响应及时，能轻松应对城市日常通勤场景。而纯电动版本的2024款EV 510后驱出行版，则采用后置后驱结构，145kW的后置单电机直接驱动后轮，动力传输更直接高效，不仅加速性能更强劲，前后配重比也更接近50:50，行驶时的平衡性与稳定性显著提升，操控表现更为灵敏精准。

在空间与实用性方面，两种驱动形式的车型也各有侧重。前置前驱的插混车型得益于结构简单紧凑的优势，车内空间布局更为合理，后备箱容积达450L，能满足家庭用户的储物需求；同时，其CLTC纯电续航125km可覆盖多数日常通勤场景，1400km的综合续航则彻底消除了长途出行的续航焦虑，WLTC综合油耗低至0.97L/100km，经济省油的特点十分突出。后置后驱的纯电车型则额外配备了101L的前备厢，与后备箱形成双层储物空间，实用性进一步增强；510km的CLTC续航加上30%-80%仅需0.58小时的快充功能，既能满足城市通勤需求，也能应对中短途出行，配合五连杆独立后悬挂，在保证操控性的同时，也兼顾了乘坐舒适性。

从价格与配置层面分析，荣威D7全系价格区间为12.38万至21.98万，插混车型入门价12.38万，在同级别插混车型中性价比突出，适合预算有限且注重家用经济性的用户；纯电后驱版20.08万的价格，也让消费者以相对亲民的成本体验到后驱车型的操控乐趣。配置上，全系标配斑马智行系统、电动怀挡、皮质方向盘等实用功能，部分车型还配备L2级辅助驾驶、座椅加热/通风、540度全景影像等，进一步提升了日常使用的便利性与舒适性。

综合来看，荣威D7通过插混前驱与纯电后驱的双驱动方案，精准覆盖了不同用户的需求。插混车型以经济实用、无续航焦虑的特点，成为家庭代步与长途出行的理想选择；纯电车型则凭借后驱带来的操控优势与强劲动力，满足了年轻用户对驾驶乐趣的追求。这种差异化的产品布局，不仅展现了上汽荣威在技术研发上的实力，也体现了其“科技普惠”的品牌理念，让更多消费者能享受到适合自己的高品质出行体验。