2020年蔚来ES8的底盘调校和驾驶感受如何，适合家用还是偏向运动？

2020年蔚来ES8的底盘调校偏向豪华舒适，同时兼顾一定的驾驶灵活性，驾驶感受均衡且适配家用场景。这款车搭载前后五连杆独立悬架与智能双腔空气悬架，配合CDC自适应减振器，能在城市通勤时柔和过滤减速带与路面颠簸，后排几乎感受不到明显震动，为家庭出行提供了舒适的乘坐体验；5.2米的大车身却拥有5.7米的最小转弯半径，小区掉头、窄路会车都较为轻松，新手也能驾驭。动力输出线性平顺，无突兀顿挫感，老人小孩乘坐不易晕车，三排座椅的空间布局也能满足多成员家庭的出行需求，同时其静谧性与辅助驾驶功能进一步提升了家用场景的实用性，整体是一款兼顾舒适与灵活的家用旗舰SUV。

从底盘的硬件配置与实际表现来看，蔚来ES8的调校逻辑清晰地指向“豪华舒适”的核心需求。前后五连杆独立悬架搭配智能双腔空气悬架，配合CDC自适应减振器，让它在应对不同路况时展现出精准的适应性。在城市道路行驶时，若调至舒适模式，过减速带或坑洼路面时，悬架能像海绵般柔和过滤颠簸，后排乘客几乎感觉不到生硬的震动；而当切换至标准模式转弯或变道，车身侧倾被抑制得较为明显，不会出现“晃动感”，兼顾了操控稳定性。100mm的空气悬架最大行程，还能根据路况灵活调节车身高度，进一步优化通过性与舒适性的平衡。

驾驶感受上，这款车的动力输出特性尤其贴合家用场景。虽然双电机带来了强劲的动力储备，深踩踏板时推背感持续且线性，但日常驾驶中动力释放平缓不“冲”，起步加速过程平稳顺滑，没有传统燃油车的顿挫感，也不会像部分电动车那样出现突兀的动力爆发，老人和小孩长时间乘坐不易晕车。5.2米的大车身开起来却不笨重，5.7米的最小转弯半径让小区掉头、窄路会车都很轻松，新手也能快速适应。刹车调校同样偏向舒适，制动过程平顺无“点头”现象，急刹时车身姿态稳定，不会让车内乘客感到不适。

空间与功能配置进一步强化了其家用属性。作为主打六/七座的车型，三排座椅均能提供舒适的乘坐体验，第三排虽腿部空间不如部分竞品宽敞，但满足成年人短途乘坐无压力，适合多孩家庭或三代同堂出行。车内静谧性表现出色，高速行驶时风噪和路噪控制得当，配合支持连续对话的语音助手，既保障了乘坐的舒适性，又提升了操作的便捷性与安全性。NOP+辅助驾驶系统搭载33个传感器，在高速和城市快速路上能有效减轻驾驶负担，跑长途时更省心，进一步适配家庭长途出行的需求。

综合来看，蔚来ES8的底盘调校与驾驶感受围绕“家用舒适”核心，同时通过灵活的操控、平顺的动力输出和实用的空间配置，兼顾了日常通勤、家庭出行甚至商务接待等多场景需求。它并非一款偏向极致运动的车型，而是以豪华舒适为基础，平衡了驾驶灵活性与乘坐体验，是一款能满足高品质家庭出行需求的旗舰SUV。