"车企年末豪掷1.5亿补贴抢滩新能源购置税退坡窗口"

**车企年末豪掷1.5亿补贴抢滩新能源购置税退坡窗口**

距离2026年新能源汽车购置税减半政策生效仅剩4天，一场由车企主导的“补贴抢单大战”正全面爆发。广汽、赛力斯、小鹏等超20家车企同步推出“购置税兜底”政策，单车补贴最高达1.5万元，与2026年减税额度上限持平，试图在政策窗口期锁定最后一波消费红利。

**政策倒计时催生补贴狂欢**

根据财政部规定，2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠将从全免调整为减半征收，单车减税额上限降至1.5万元，同时技术门槛大幅提高。这一变化直接触发了车企的“末班车营销”。广汽集团宣布，用户在12月31日前锁单且于2026年2月14日前完成交付，即可享受全额购置税补贴；赛力斯和小鹏汽车则分别针对问界系列、X9超级增程版推出限时补贴方案，补贴周期均卡位12月全月。

乘联会秘书长崔东树分析称，2025年1—11月新能源汽车渗透率已达47.5%，但12月前两周零售销量同比下滑17%，政策退坡预期与市场短期疲软形成反差，车企亟需通过补贴刺激需求。“以1.5万元补贴对冲明年政策缩水，本质是提前透支2026年部分订单。”

**技术升级与价格战双重博弈**

值得注意的是，2026年新政对纯电车型百公里电耗、插混车型续航（需达100公里）等技术指标提出更高要求。中国汽车工业协会数据显示，当前市场约15%的现款车型可能因不达标而失去税收优惠资格。这促使车企加速清库的同时，也推动技术迭代——鸿蒙智行近期上市的问界M9即宣称纯电续航提升至240公里，远超新政标准。

商务部数据显示，1—11月汽车以旧换新规模超1120万辆，叠加购置税优惠，全年减免规模或达4000亿元。苏商银行特约研究员付一夫指出：“补贴退坡并非单纯政策收缩，而是通过技术门槛引导行业从‘价格战’转向‘价值战’。”

**年末冲刺与长期转型的平衡**

尽管补贴热潮短期拉动了消费，但行业更关注长期竞争力。乘联会数据显示，11月新能源车零售销量135.4万辆，同比增长7%，但12月初销量下滑暴露市场对政策依赖度仍高。广汽埃安等品牌在加大现车供应之余，同步升级三电系统以适配新规；小鹏汽车则通过“锁单补贴”绑定用户，为2026年技术过渡争取缓冲期。

崔东树预测，2026年购置税减半后，行业让利规模将缩减逾千亿元，车企利润空间进一步承压。此次年末补贴潮，既是抢收政策红利的最后一搏，也是应对市场化竞争的一次预演。