"零跑朱江明：9年造车路，让全球用户开上'好而不贵'的智能车"

**零跑朱江明：9年造车路，让全球用户开上“好而不贵”的智能车**

杭州，2025年12月28日 —— 当零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明站在杭州奥体中心体育馆的聚光灯下，面对台下数千名员工、用户和合作伙伴时，他的演讲没有华丽的修辞，只有一串沉甸甸的数字：9年累计销量120万辆、海外市场覆盖35国、2025年预计盈利收官。这些数据背后，是一条从“生死边缘”到“全球领跑”的逆袭之路，更是一个关于“好而不贵”的智能车如何改变行业规则的商业样本。

**从IT人到造车者：一场“九死一生”的跨界**

2015年，朱江明以IT工程师的身份闯入汽车行业时，外界对这位“门外汉”的质疑从未停止。彼时，新能源汽车赛道拥挤着近百家新势力，而零跑的首款车型S01因定位小众一度被贴上“冒险”标签。但朱江明在内部反复强调的逻辑很简单：“用技术降本，让用户用燃油车的价格开上智能电动车。”

这一理念在2022年迎来转折。零跑C11以15万元级的价格搭载了激光雷达和高通8155芯片，成为行业首款“越级配置”的爆款车型。朱江明曾回忆：“当时供应链成本压到极限，团队甚至重新设计了电驱系统的散热结构。”这种“死磕”精神让零跑在2023年以27万辆的年销量跻身新势力前三，而当年其单车平均利润率仅为行业平均水平的60%。

**“全域自研”的代价与红利**

“如果只做组装厂，零跑活不到今天。”朱江明在十周年发布会上坦言。与其他新势力不同，零跑从创立初期便坚持电驱、电池、智驾等核心技术的全栈自研，目前自制比例高达65%。这一策略早期拖累了交付节奏——首款车型S01因软件问题延迟上市，却为后期爆发埋下伏笔。

2024年，零跑发布的“四叶草”中央集成式电子架构，将整车线束长度减少30%，成本下降15%。同年与Stellantis集团达成合作，后者以15亿欧元入股并共享零跑的技术平台。法国《费加罗报》评论称：“中国车企首次以技术输出方角色改写全球合作规则。”

**“好而不贵”的全球野望**

在零跑的杭州工厂，工程师们习惯用“用户净值”替代“品牌溢价”一词。朱江明对此的解释是：“智能车不该是奢侈品。”2025年，零跑海外销量中70%为售价低于2万欧元的A0级车型，却标配L2+级智驾系统。这种策略让其迅速打开东南亚、南美市场，甚至在德国与本土品牌形成错位竞争。

但挑战依然存在。德意志银行分析师指出，零跑2025年海外销量6万辆仅占其总销量的10%，且欧洲市场仍需突破品牌认知瓶颈。对此，朱江明在内部信中明确2026年目标：“从‘出海卖车’转向‘出海造车’，在海外建立至少两座KD工厂。”

**下一个十年：百万辆与“反脆弱”试验**

“我们刚过温饱线。”朱江明用这句话警醒团队。尽管零跑已连续三个季度盈利，但2025年60万辆的销量距离“世界级车企”的400万辆目标仍有巨大差距。发布会现场，零跑首次展示了旗舰D系列的固态电池技术，续航突破1000公里，而朱江明强调：“技术领先≠价格飙升，D系列仍将坚持性价比。”

值得玩味的是，这场十周年庆典的举办日期选在了12月28日——比公司实际成立日推迟了4天。知情人士透露，这是为了等待2025年全年盈利数据的最终确认。这种“数据说话”的务实，或许正是零跑从生死线突围的密码。当行业陷入“高端化内卷”时，朱江明用9年证明了一条反常识的道路：智能电动车的终极竞争，未必是豪华，而是让技术普惠真正落地。