问界M7的智能驾驶级别是否需要人工干预？

问界M7全系智能驾驶级别为L2，需要持续人工干预。作为鸿蒙智行旗下搭载华为乾崑智驾ADS技术的车型，其智驾系统定位为“辅助驾驶”而非“自动驾驶”，核心目标是降低驾驶负担而非替代驾驶员决策。无论是增程Pro+版还是纯电Ultra版，均需驾驶员始终保持对车辆的控制，无法实现完全脱手、脱眼驾驶。高速场景下虽能自动跟车、车道保持并根据导航变道，但进出匝道、复杂车流时需人工接管；城市场景仅纯电Ultra版可选装城市导航驾驶辅助，仍需驾驶员关注路况。系统通过DMS主动疲劳监测、方向盘脱手提醒等功能强制驾驶员保持注意力，避免过度依赖，以“安全优先”的设计理念引导用户合理使用智驾辅助。

从硬件配置来看，问界M7的智能驾驶系统采用了激光雷达与视觉感知融合的方案，其中增程Pro+版搭载1颗舱内激光雷达、11颗车外摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，纯电Ultra版则升级为2颗激光雷达（含192线高线数雷达，探测距离达180m/10%反射率）、11颗摄像头及5颗毫米波雷达，感知精度和范围得到提升。这种硬件组合让车辆在高速场景下能实现自动保持车道居中、根据车流自动调速，甚至在上下高速匝道时完成丝滑变线；纯电Ultra版选装城市导航驾驶辅助后，还能在城区识别道路标志、交通信号及周围车辆，灵活处理突发情况，避让异形障碍物，主动礼让行人和非机动车。不过，硬件的升级并未改变其L2级辅助驾驶的本质，复杂场景下仍需人工介入。

从功能边界与用户体验角度，问界M7全系标配全速自适应巡航、车道居中保持等基础辅助功能，高速导航驾驶辅助可减轻长途驾驶疲劳，但进出匝道、大货车临近或急弯路段时，系统会提示人工接管。城市场景中，纯电Ultra版选装的城市导航驾驶辅助能应对部分复杂路况，却无法完全替代人工决策，比如车流量大、别车频繁或复杂路口掉头时，仍需驾驶员主动干预。系统通过DMS疲劳监测和方向盘脱手提醒，确保驾驶员注意力集中，避免过度依赖。此外，540度全景影像、遥控泊车等功能降低了低速操作难度，但核心驾驶环节的决策仍由人工主导。

问界M7的智能驾驶系统深度融合华为乾崑智驾ADS技术与Harmony OS车机系统，导航信息可无缝同步至智驾系统，实现功能协同。其“无图智驾”方案不依赖高清地图，在狭窄无标线道路、景区拥堵路段等场景表现稳定，能自动缩短跟车时距防加塞，过90度弯道也较为丝滑。AEB紧急制动测试中，常见场景最高刹停速度达90km/h，夜间逆光识别保鲜膜等极限场景也能成功应对，防撞措施较为可靠。不过，这些优势均建立在驾驶员持续干预的基础上，恶劣天气、道路施工等特殊情况时，系统功能可能受限，需驾驶员随时准备接管。

综上，问界M7的智能驾驶系统虽在硬件配置、场景适配和安全性能上表现突出，能有效降低驾驶负担，但受限于L2级别的定位，始终需要人工干预。驾驶员需明确其“辅助”属性，合理使用智驾功能，才能在享受便利的同时保障行车安全。