比亚迪和蔚来的自动驾驶技术发展情况如何？

比亚迪与蔚来的自动驾驶技术均处于行业前沿，且基于不同技术路径与用户定位形成差异化发展格局。比亚迪以“天神之眼”ADAS为核心，通过自研与Momenta合资合作的模式，兼顾实用性与成本控制，依托超230万辆搭载该系统的车辆积累海量真实道路数据，每月1.5亿公里的实际行驶里程为技术迭代提供坚实支撑，目前已实现高速NOA功能覆盖，城市NOA进入部分城市测试阶段，自动泊车功能经升级后在复杂场景识别与制动效果上均有显著提升。蔚来则采用全栈自研策略，以高算力硬件与“蔚来世界模型”系统为基础，通过Banyan系统与NAD Arch 2.0架构实现车辆与云端协同，其NOP+功能支持无高精地图的领航辅助，配合全国3300座换电站（含500座智能换电站），打造“驾驶+补能”的全自动闭环体验，当前城市NOA已在重点城市开放，复杂路口处理能力较为突出。二者均已进入我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的“准生”通道，正稳步推进从L2+向更高阶自动驾驶的跨越。

从技术路径来看，比亚迪的DiPilot系统以视觉主导，部分高端车型配备激光雷达，硬件配置上采用5~8个摄像头与地平线征程5或英伟达Orin芯片，算力覆盖128~254TOPS，在保证功能实用性的同时有效控制成本。其城市NOA推进虽相对谨慎，但依托深圳15万公里针对性路测积累的复杂场景数据，在雨天、夜间及道路施工环境下的适应性持续优化，自动泊车功能升级后新增三段式泊车、窄道掉头等实用功能，夜间对电动自行车的识别精度与高速制动平顺性均有明显提升，7月更公开承诺对自动泊车事故承担全部责任，体现技术落地的可靠性。

蔚来则侧重高端智能体验，硬件配置更为豪华，全系标配激光雷达、11个摄像头与5个毫米波雷达，搭载4颗英伟达Orin-X芯片，算力达1016TOPS，为高阶功能提供充足硬件冗余。其NOP+功能支持无高精地图的领航辅助，数据闭环效率较高，复杂路口处理能力处于行业前列，配合全国500座智能换电站，可实现无人驾驶车辆自主换电，NAD Arch 2.0架构构建的“驾驶+补能”全自动流程，进一步强化了高端用户的“省心”用车体验，旗舰车型ET9搭载的自研芯片与中央计算平台，更彰显其在核心技术领域的研发实力。

二者在行业进阶中均占据重要位置，进入L3级自动驾驶“准生”通道标志着技术成熟度获得官方认可。比亚迪凭借庞大的用户基盘与真实场景数据，在功能实用性与成本平衡上形成独特优势；蔚来则通过全栈自研与硬件超前布局，打造高端智能生态闭环。未来随着L3级功能在特定场景的逐步落地，两家企业将继续依托差异化路径，推动自动驾驶技术从“辅助”向“自动”的跨越，为用户带来更安全、便捷的出行体验。