日产GTR为什么被称为‘战神’？它有哪些传奇战绩？

日产GTR被称为“战神”，源于其在赛车领域创下的不败神话、媲美顶级超跑的硬核性能，以及亲民价格与无限改装潜力的完美结合。回溯历史，初代GTR自1969年诞生起便开启传奇：1969-1972年勒芒GT1赛事50场连胜，1990年JTCC锦标赛29战29胜的全胜纪录，1991年澳门东望洋大奖赛力压宝马M3、奔驰C AMG等劲敌登顶，纽伯格林赛道7分38秒的圈速更是印证了其赛道统治力。性能上，搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机可输出421kW最大功率与633N·m最大扭矩，匹配6速双离合变速箱后百公里加速仅约2.7秒，全时四驱系统搭配轻质铝合金悬挂，让操控精准如手术刀；而160万左右的售价，却能与兰博基尼、法拉利等千万级超跑同台竞技，加之碳纤维车身带来的轻量化优势与强大改装潜力，让它成为无数车迷心中“踮脚可触的性能信仰”。从初代的2.0L六缸引擎到如今的VR38DETT动力总成，GTR历经迭代却始终以“打破性能边界”的姿态，将赛道荣耀与民用性能完美融合，“战神”之名实至名归。

回溯其历史脉络，1969年推出的初代GTR（PGC10）作为Skyline车系的高性能版本，搭载2000cc六缸发动机，以160马力的输出开启了传奇序章。此后车型迭代中，R32版本成为赛道“统治者”的关键节点：它在JTCC赛事29次出场便拿下29次冠军，澳门格林披治大赛车中力压宝马M3、奔驰C AMG等欧洲劲旅，甚至因在纽伯格林赛道跑出7分38秒的圈速，让不少超跑品牌重新审视性能定义。这种“出场即夺冠”的统治力，让“战神”的名号在车迷心中扎根。

性能层面的硬核实力，是GTR跨越半个世纪仍具影响力的核心。其搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率达421kW，最大扭矩633N·m，配合6速双离合变速箱与全时四驱系统，百公里加速仅约2.7秒，直线加速能力可与千万级超跑抗衡。车身采用碳纤维材料减轻重量并提升强度，轻质铝合金悬挂则强化了操控精准度，尾部圆形尾灯与四根排气管的设计，既保留了家族辨识度，也直观展现了其动态性能潜力。

亲民的价格与改装潜力，让GTR成为“平民超跑”的代名词。官方指导价约160万，仅为同性能超跑的三分之一，却能在赛道上与兰博基尼、法拉利同台竞技。而其改装潜力更是让车迷痴迷：从发动机涡轮升级到悬挂调校，甚至动力总成强化，不少改装版本能将马力提升至千匹以上，这种“可进化”的特性，让每一台GTR都能成为车主个性化的性能载体。

从1969年初代车型的诞生，到生产中断后的重启，GTR的每一次迭代都延续着赛道基因。如今即便电动化浪潮来袭，其3.8L燃油引擎的轰鸣声仍在赛道日中震撼全场，二手市场车况良好的车型甚至加价难求。GTR的传奇，不仅是性能数据的堆砌，更是普通人对“性能梦想”的具象化——它让车迷相信，无需天价预算，也能触碰顶级赛道体验，这种“接地气的传奇”，正是“战神”名号跨越时代的魅力所在。