理想ONE的增程系统是如何工作的？

理想ONE的增程系统采用发动机与电动机串联的工作模式，通过1.2T发动机驱动发电机发电，电能经处理后供给前后双电机驱动车辆，多余电能则储存至电池组。这套系统的核心逻辑是“发动机不直驱、纯电为主力”，1.2T发动机仅承担发电任务，前电机100kW、后电机140kW的组合可输出240kW的系统最大功率，保障动力响应。同时，系统匹配纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式：纯电优先下电量低至17%-20%时增程器启动，满足市内155公里纯电通勤需求；油电混合在电量80%以下、中高速工况启动增程器，兼顾NVH与油耗；燃油优先则在70%以下电量启动，维持电池高电量以应对长途。不同模式通过精准的电量阈值控制，既适配多样用车场景，也能延长电池寿命，实现“短途用电、长途发电”的续航灵活度。

从驱动逻辑来看，理想ONE的1.2T发动机始终不参与车轮动力输出，完全作为“移动充电宝”存在——当电池电量充足时，车辆完全由前后双电机驱动，此时驾驶体验与纯电动车无异，动力响应直接且无换挡顿挫；当电池电量触及对应模式的启动阈值时，发动机才会启动并带动发电机发电，所产生的电能一部分直接供给驱动电机，另一部分则存入电池组。这种设计既避免了传统燃油车发动机在低速工况下的低效运转，也通过电机驱动保证了动力输出的平顺性。

针对不同用车场景，三种模式的细节设定进一步优化了使用体验。纯电优先模式下，若用户具备日常充电条件，155公里的纯电续航足以覆盖多数城市通勤需求，仅在长途或电量不足时才启用增程器，有效降低日常用车成本；油电混合模式则针对中高速工况优化，低速蠕行时增程器不启动以保证静谧性，中高速行驶时增程器介入发电，此时发动机运转在高效区间，配合动能回收系统，能实现更低的综合油耗；燃油优先模式更适合长途高速出行，增程器会尽量将电池电量维持在高位，避免因持续大功率放电导致动力衰减，同时保障急加速等场景下的动力储备。

作为增程式车型，理想ONE的动力总成布局也体现了实用性优势。1.2T增程器与油箱的组合，解决了纯电动车的续航焦虑——即使在无充电条件的长途路段，用户可通过加油维持车辆行驶；而前后双电机的四驱布局，不仅能输出240kW的最大功率，还能在复杂路况下提供更稳定的牵引力。此外，系统对电池的保护机制也值得关注，不同模式下的电量阈值设定，避免了电池深度放电或过度充电，有助于延长电池组的使用寿命。

整体而言，理想ONE的增程系统通过“串联驱动+多模式切换”的设计，平衡了纯电驾驶的体验与燃油车的续航灵活性。它既满足了城市用户对低使用成本、平顺驾驶的需求，也通过增程器的介入消除了长途出行的续航顾虑，为不具备完善充电条件的用户提供了一种兼顾环保与实用性的选择。