东风日产奇骏的四驱系统表现如何？

东风日产奇骏的四驱系统表现可圈可点，能兼顾城市通勤的燃油经济性与轻度户外探险的通过性，在同级别车型中具备较强竞争力。

这套系统以第二代4×4-i智能全模式四驱为核心，针对不同动力版本做了差异化适配：超混双电机车型（如2023款146超混至尊版、2024款140超混黑金版）搭载电动四驱，前置+后置双电机可独立分配前后桥扭矩，响应速度更快，配合525N·m的综合扭矩，低附路面牵引力更强；燃油版（2021款VC-Turbo 300四驱至尊版）则采用适时四驱，依托多片离合器中央差速器分配动力，常规行驶以80:20的前后驱比例保证省油，强动力输出时可实现50:50的扭矩分配，增强稳定性。全系还标配雪地、越野两种地形模式，配合合理的离地间隙（燃油版212mm、超混版190mm），能应对湿滑路面、轻度非铺装路等场景，既满足日常代步的平顺与经济，又能支撑偶尔的户外探索需求。

这套系统以第二代4×4-i智能全模式四驱为核心，针对不同动力版本做了差异化适配：超混双电机车型（如2023款146超混至尊版、2024款140超混黑金版）搭载电动四驱，前置+后置双电机可独立分配前后桥扭矩，响应速度更快，配合525N·m的综合扭矩，低附路面牵引力更强；燃油版（2021款VC-Turbo 300四驱至尊版）则采用适时四驱，依托多片离合器中央差速器分配动力，常规行驶以80:20的前后驱比例保证省油，强动力输出时可实现50:50的扭矩分配，增强稳定性。全系还标配雪地、越野两种地形模式，配合合理的离地间隙（燃油版212mm、超混版190mm），能应对湿滑路面、轻度非铺装路等场景，既满足日常代步的平顺与经济，又能支撑偶尔的户外探索需求。

从技术细节来看，奇骏四驱系统的智能性体现在多维度的动态调整上。电动四驱车型通过双电机的精准控制，能在毫秒级完成扭矩分配，比如雪地模式下会主动降低车轮打滑概率，越野模式则强化低扭输出；燃油版的中央差速器经过升级，两驱与四驱切换无延时，遇到复杂路况时，BLSD电子制动差速锁会快速锁止打滑车轮，将动力转移到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。这种设计既保证了公路行驶的燃油经济性，又提升了复杂路况的通过性，符合城市SUV用户“一车多用”的需求。

用户体验层面，奇骏四驱车型的驾驶质感兼顾了舒适性与操控性。超混版采用电子挡把与固定齿比变速箱，换挡平顺无顿挫，配合能量回收系统，WLTC油耗低至6.36L/100km；燃油版搭载8挡CVT变速箱，配合换挡拨片，公路驾驶更灵活。全系标配的麦弗逊+多连杆独立悬挂，能有效过滤路面颠簸，即使在非铺装路面行驶，也能保持较好的舒适性。此外，超混车型（19.23-19.99万）比燃油四驱版（26.29万）价格更低，还标配L2级辅助驾驶、前排座椅加热等配置，性价比更高。

总的来说，奇骏的四驱系统通过电动与适时四驱的差异化布局，既满足了城市用户对燃油经济性和舒适性的需求，又能应对轻度越野场景，在同级别车型中表现均衡。无论是日常通勤还是周末户外探险，这套系统都能提供可靠的动力支持，不过其性能发挥仍需配合合适的轮胎与驾驶技巧，才能达到最佳状态。