蔚来ET5的动力回收系统有几级可调，效果如何？

蔚来ET5的动力回收系统支持多级可调，实际使用中能兼顾驾驶体验与续航优化。

2025款车型搭载的Banyan 2.0系统将回收强度细化为五段，不同档位对应差异化的动能回收逻辑：最高档位可实现较强的能量回收效率，而系统在120公里时速松电门时，会先通过风阻自然降速至100公里再切入回收，巧妙避开电机高速低效区，比直接回收多抢回4%电量。这种设计既让用户能根据驾驶习惯（如城市拥堵时选强回收、高速巡航时选弱回收）调整拖拽感，又通过智能策略降低电耗——实测显示合理切换档位可助力实现14.1kWh/100km的低电耗表现，配合双电机四驱架构的高效动能转化，成为提升续航利用率的关键配置之一。

2025款车型搭载的Banyan 2.0系统将回收强度细化为五段，不同档位对应差异化的动能回收逻辑：最高档位可实现较强的能量回收效率，而系统在120公里时速松电门时，会先通过风阻自然降速至100公里再切入回收，巧妙避开电机高速低效区，比直接回收多抢回4%电量。这种设计既让用户能根据驾驶习惯（如城市拥堵时选强回收、高速巡航时选弱回收）调整拖拽感，又通过智能策略降低电耗——实测显示合理切换档位可助力实现14.1kWh/100km的低电耗表现，配合双电机四驱架构的高效动能转化，成为提升续航利用率的关键配置之一。

动力回收系统的多级可调特性，与车辆的驾驶模式形成深度联动：经济模式下系统会自动强化回收强度，减少不必要的能量损耗；运动模式则弱化拖拽感，让动力输出更接近燃油车的线性体验，满足用户对驾驶乐趣的需求。这种适配性设计，让不同驾驶场景下的体验更贴合用户预期——城市通勤时，较强的回收可减少刹车踏板的使用频率，缓解拥堵路况下的驾驶疲劳；高速行驶时，较弱的回收配合自然降速逻辑，既保证了巡航的平顺性，又通过精准的回收时机优化了能量转化效率。

除了动力回收系统本身，蔚来ET5的续航优势还依托于完整的补能生态：全系搭载100kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达740km，覆盖日常通勤与中长途出行需求；180kW快充可在0.6小时内充至80%电量，换电模式则实现了三分钟补能，配合车电分离方案，进一步降低了用户的使用成本与里程焦虑。这种“可充可换可升级”的补能体系，与动力回收系统的低电耗特性形成互补，共同构建了车辆的实用性优势。

从用户体验角度看，动力回收系统的多级可调设计，是蔚来“用户导向”理念的具体体现：它既没有为了极致续航牺牲驾驶感受，也没有因追求性能忽略能耗控制，而是通过技术优化实现了两者的平衡。配合车辆搭载的高通8295P芯片、23扬声器杜比全景声等智能豪华配置，以及4秒破百的性能表现，蔚来ET5在动力回收、续航、智能体验等维度形成了协同优势，满足了高端用户对电动车型“性能与实用兼具”的核心需求。