零跑十年蜕变：从“新势力”到全球60万辆销量巨头

**零跑十年蜕变：从“新势力”到全球60万辆销量巨头**

2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆内，零跑汽车创始人朱江明站在十周年发布会的聚光灯下，身后大屏滚动着两组数字：全年销量60万辆、海外交付6万辆。这一刻，距离2015年那个被贴上“跨界造车”标签的起点，已过去整整十年。从首款车型S01月销不足250辆的窘境，到如今稳居新势力销量榜首，零跑用一场“技术长跑”完成了从边缘者到领跑者的蜕变。

**“全域自研”的生死赌注**

十年前，当朱江明宣布“自研三电、智能驾驶、整车架构”时，业内质疑声四起。彼时新势力蜂拥而至，多数选择依赖供应商“拼装”模式快速量产。零跑却将赌注押在一条更艰难的路上——2025年，其核心零部件自研比例突破65%，覆盖三电、智驾、座舱等六大领域。这一选择在2019至2021年的资金枯竭期几乎让企业濒临绝境，却最终成为逆袭的关键。

“自研不是口号，而是生死线。”朱江明在内部信中坦言。通过LEAP3.5架构、800V高压快充平台等技术的规模化量产，零跑将整车成本降低10%，毛利率稳定在14.5%。例如，B10车型搭载的高通8295P芯片通过直采降低成本20%，而A10项目从研发到量产仅用22个月，比行业平均缩短30%。这种“技术普惠”策略，让激光雷达、中央域控等高端配置下放至10万-20万元市场，形成“越卖越赚”的良性循环。

**全球化破局：技术出海的“中国样本”**

2025年，零跑海外门店数量突破1800家，进驻35个市场，与Stellantis集团的合作成为其全球化的重要支点。不同于传统车企的“整车出口”，零跑选择“技术授权+本地化生产”模式，将自研的LEAP3.0架构输出至欧洲、东南亚。这种轻资产策略使其海外单店平均销量达33辆，远高于行业平均水平。

“中国品牌必须靠技术‘卡位’全球市场。”零跑海外业务负责人表示。在泰国，零跑C11成为首款月销破千的中国新能源SUV；在法国，D19凭借800V快充技术拿下当地政府公务车订单。6万辆的海外年交付量，不仅贡献了15%的营收，更验证了中国智造的竞争力。

**从60万到400万：下一场耐力赛**

尽管已站上年销60万辆的台阶，零跑的野心远不止于此。2026年百万辆目标背后，是更残酷的淘汰赛：新车型D系列将冲击30万元以上高端市场，A系列瞄准年轻用户，而B、C系列则持续迭代巩固主流市场。朱江明在发布会上透露，未来五年研发投入将翻倍，聚焦固态电池、全域OTA等前沿技术。

“十年前我们‘从零开跑’，现在要‘领跑全球’。”朱江明说。这场跨越十年的蜕变，不仅是一家企业的成长史，更折射出中国汽车工业从代工到创新、从本土到全球的范式转移。当零跑撕下“新势力”标签，它的下一站，是年销400万辆的世界级车企梦想。