魏建军：全球化战略下，全动力布局成关键

**魏建军：全球化战略下，全动力布局成关键**

在全球汽车产业深度变革的十字路口，长城汽车董事长魏建军以“全动力技术平台”为核心的战略布局，正成为企业应对市场碎片化与能源转型不确定性的破局之钥。在近期一系列公开表态中，魏建军反复强调：“全球化竞争的本质是技术包容性与场景适配能力的较量，而全动力布局正是这一逻辑的终极实践。”

**多动力并存：从技术储备到市场实践**

面对欧盟2035年禁燃令的松绑、新兴市场能源结构差异等现实，长城汽车摒弃了“押注单一技术路线”的行业惯性，提出“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的研发理念。魏建军指出：“非洲用户需要高性价比的柴油车，北欧严寒地区依赖混动技术，而东南亚市场更偏好燃油经济性。全动力平台能通过高度模块化设计，快速响应区域需求。”以欧拉5为例，其原生支持纯电、混动、燃油及氢能四种动力形式，成为长城“技术生态多元化”的范本。

这一战略的底层逻辑在于规模效应。通过将发动机、电驱系统等核心部件高度共通化，长城实现了研发成本分摊与供应链效率提升。魏建军算了一笔账：“同一车型的四种动力版本共享70%以上零部件，这意味着更低的制造成本、更稳定的品控，以及更便捷的售后网络。”据内部测算，全动力平台可使单车研发周期缩短30%，综合生产成本降低15%。

**全球化落子：技术适配与本土化深耕**

长城汽车的“七国十地”研发网络，成为全动力战略的全球化支点。在泰国，柴油动力车型占据市场份额的40%；在挪威，纯电车型依托欧盟认证体系快速打开市场；而在巴西，灵活燃料技术（Flex-Fuel）则成为差异化竞争优势。“全球化不是简单复制，而是精准匹配。”魏建军以中东市场为例，“低油价地区需要强化燃油车性能，而高补贴市场则侧重电动化体验。”

这种“因地制策”的思路，亦体现在长城对技术路线的动态调整中。针对欧盟政策波动，长城通过Hi4混动技术满足过渡期需求；在氢能基础设施完善的日本，其氢燃料电池车已进入路试阶段。魏建军坦言：“全动力布局不是技术堆砌，而是构建‘抗周期’能力——无论未来政策如何转向，我们都能提供最优解。”

**用户价值重构：从产品到生态**

全动力战略的终极目标，是重塑用户全生命周期体验。通过平台化设计，长城实现了配件通用率提升与二手车残值优化。数据显示，采用全动力平台的车型，三年保值率较行业平均水平高出8%。此外，维修网络的标准化大幅降低了海外市场的服务成本。“在澳洲，我们的汽油车型与电动车型共享80%的售后体系，用户无需为技术路线切换支付额外代价。”魏建军表示。

面对“伪高端”质疑，魏建军更直言：“真正的全球化高端品牌，必须有能力为全球用户提供可持续的出行解决方案。”在长城汽车的规划中，全动力平台将与智能化、AI大模型技术深度融合，未来五年投入超百亿建立国际级研发中心，进一步强化技术壁垒。

**结语**

当多数车企仍在电动化与燃油车之间摇摆时，魏建军以全动力平台为支点，撬动了长城汽车的全球化进阶之路。这一战略既是对产业不确定性的理性回应，亦是对“中国汽车走出去”命题的深度重构——唯有掌握技术自主权与市场适配能力，方能穿越周期，赢得未来。