理想ONE的三缸增程器在高速行驶时噪音和抖动控制得怎么样？

理想ONE的三缸增程器在高速行驶时的噪音与抖动控制表现处于同级别车型中的良好水平。根据专业测试数据，车辆在高速行驶状态下，整体噪音维持在59.5-65.4分贝区间，即便车速提升至120km/h，增程器介入带来的噪音变化也相对温和，低电量场景下高速区间的噪音值为60.3-66.1分贝，整体处于多数用户可接受的范围。这一表现既得益于增程器本身的技术调校，也离不开车辆在隔音材质选用、底盘NVH优化等方面的综合设计，能够为用户在高速出行时提供较为静谧的驾乘环境。

理想ONE在高速行驶时的噪音与抖动控制表现处于同级别车型中的良好水平。根据专业测试数据，车辆在高速行驶状态下，整体噪音维持在59.5-65.4分贝区间，即便车速提升至120km/h，增程器介入带来的噪音变化也相对温和，低电量场景下高速区间的噪音值为60.3-66.1分贝，整体处于多数用户可接受的范围。这一表现既得益于增程器本身的技术调校，也离不开车辆在隔音材质选用、底盘NVH优化等方面的综合设计，能够为用户在高速出行时提供较为静谧的驾乘环境。

从技术层面来看，理想ONE的三缸增程器采用了多项优化设计。其增程器缸体采用了高强度铝合金材质，配合平衡轴设计，有效抵消了三缸结构固有的二阶振动，从源头降低了抖动的产生。同时，增程器与车身之间的悬置系统采用了液压衬套，能够进一步过滤振动传递，即便在高速工况下，车内乘客也不易察觉明显的抖动感。这种从动力源到传递路径的全链条优化，让三缸增程器的运行质感得到了显著提升。

在隔音工程方面，理想ONE的表现同样可圈可点。车辆的发动机舱内部铺设了多层隔音棉，防火墙区域采用了高密度隔音材料，能够有效阻隔增程器运转时产生的机械噪音。此外，车门密封条采用了双层设计，配合车窗的双层夹胶玻璃，进一步减少了高速行驶时的风噪侵入。底盘部分则通过加装隔音护板、优化排气系统布局等方式，降低了路噪和排气噪音对车内环境的影响，多维度的隔音措施共同构建了安静的驾乘空间。

需要注意的是，增程器的噪音表现会受到电量状态的影响。当车辆处于低电量状态时，增程器需要维持较高的运转功率以满足动力需求，此时噪音值会比高电量状态略有上升，但即便如此，60.3-66.1分贝的噪音水平仍处于合理范围，不会对正常的车内交流造成明显干扰。这种状态差异是增程式车型的特性之一，理想ONE通过技术手段将其影响控制在了用户可接受的范围内。

综合来看，理想ONE的三缸增程器在高速行驶时的噪音与抖动控制，体现了品牌在NVH领域的技术积累。从增程器的结构优化到整车的隔音设计，再到不同工况下的表现调校，各环节的协同作用让车辆能够为用户提供较为舒适的高速驾乘体验。对于注重行驶质感的消费者而言，这样的表现能够较好地满足日常使用需求。