问界M7的无人驾驶功能是否真的不需要司机全程干预？

问界M7的无人驾驶功能并非真的不需要司机全程干预，其搭载的智驾系统本质为L2级辅助驾驶，需驾驶员持续保持警觉并随时准备接管车辆。

从技术层面看，问界M7智驾版虽配备激光雷达、毫米波雷达等27个感知硬件，能在高速、城区等特定场景实现自动跟车、车道居中、自动泊车等功能，但受限于当前L2级别的技术定位，尚未达到无需人工干预的无人驾驶标准。系统设计上，它要求起步需人工开至合适路段才能激活智驾，复杂交通环境如车流量大的城区路口、夜间高速行驶时，驾驶员仍需手握方向盘、关注路况，无法实现“脱手脱眼”。华为乾崑智驾ADS系统虽能提升驾驶便利性与安全性，但始终以“辅助”为核心，通过DMS疲劳监测等功能强制驾驶员参与驾驶过程，确保行车安全，这也符合当前自动驾驶技术的落地现状与法规要求。

从技术层面看，问界M7智驾版虽配备激光雷达、毫米波雷达等27个感知硬件，能在高速、城区等特定场景实现自动跟车、车道居中、自动泊车等功能，但受限于当前L2级别的技术定位，尚未达到无需人工干预的无人驾驶标准。系统设计上，它要求起步需人工开至合适路段才能激活智驾，复杂交通环境如车流量大的城区路口、夜间高速行驶时，驾驶员仍需手握方向盘、关注路况，无法实现“脱手脱眼”。华为乾崑智驾ADS系统虽能提升驾驶便利性与安全性，但始终以“辅助”为核心，通过DMS疲劳监测等功能强制驾驶员参与驾驶过程，确保行车安全，这也符合当前自动驾驶技术的落地现状与法规要求。

在实际场景应用中，问界M7的智驾功能存在明确的使用边界。高速智驾领航模式下，车辆可按导航自动超车、过弯道，但遇到大货车并行或复杂匝道时，仍需驾驶员随时准备接管；城区道路面对车流量大、变道困难、复杂路口掉头等情况，系统无法完全自主应对，需人为干预调整。即便是“车位到车位”的P2P 2.0功能，也需驾驶员在启动前确认环境安全，且仅支持特定停车场的自动泊入泊出，无法覆盖所有停车场景。这些细节都体现出，当前智驾功能更多是为了减轻驾驶负担，而非替代驾驶员的核心角色。

从品牌定位与安全理念来看，鸿蒙智行始终强调“辅助驾驶”的本质，未宣传“无人驾驶”概念。无论是重庆实路演示中余承东轻扶方向盘的操作，还是官方资料中反复提及的“驾驶员需保持警觉”，都明确传递出“驾驶主体仍为人类”的核心原则。这种定位既尊重了当前技术的发展阶段，也为用户的行车安全筑牢了防线，避免因对智驾功能的过度依赖引发风险。

综上，问界M7的智驾系统是提升驾驶体验的辅助工具，而非完全替代人工的无人驾驶技术。驾驶员在使用过程中需始终承担驾驶责任，不可因智驾功能的便利性而放松警惕，唯有正确认识技术边界、保持安全驾驶习惯，才能充分发挥智驾系统的价值。