使用问界M7的无人驾驶功能时，司机可以完全离开驾驶位吗？

使用问界M7的智驾功能时，司机不可以完全离开驾驶位。作为搭载华为乾崑智驾ADS系统的L2级辅助驾驶车型，问界M7的智驾功能核心逻辑是“辅助”而非“替代”——系统通过1个舱内激光雷达、11个车外摄像头等硬件组成的感知网络，实现车道居中保持、高速导航辅助驾驶等功能，但同时配备DMS主动疲劳监测系统，实时监控驾驶员状态。若检测到驾驶员离开驾驶位或注意力分散，系统会逐级触发警示并退出辅助驾驶，这既符合L2级辅助驾驶“人机共驾”的安全理念，也要求驾驶员始终保持在驾驶位、具备随时接管车辆的能力，以应对复杂路况下的突发状况。

从技术层面看，问界M7 2026款全系明确标注为L2级驾驶辅助，而非无人驾驶级别。无论是增程Pro+五座四驱版搭载的乾崑智驾ADS增强版，还是纯电Ultra六座四驱版的高阶版，均遵循“有条件辅助”的功能逻辑——硬件上依赖激光雷达、多传感器融合的感知体系，实现高速导航辅助驾驶等场景化功能，但这些功能的触发与运行，始终以驾驶员全程监控为前提。例如高速场景下的自动变道辅助，系统虽能根据路况规划路线，但需驾驶员通过方向盘触控或语音确认，确保操作符合实际需求。

从用户体验角度，系统通过DMS主动疲劳监测构建了“安全防线”。车内摄像头会实时捕捉驾驶员的面部状态、手部位置，若检测到驾驶员双手长时间离开方向盘、头部转向车外或闭眼等情况，会先通过语音提示、方向盘震动发出警示；若驾驶员未及时回应，系统将逐步降低车速，并在仪表盘显示“请立即接管车辆”的提示，最终退出辅助驾驶模式。这种设计并非限制功能，而是基于L2级辅助驾驶的法规要求，保障紧急情况下驾驶员能第一时间介入，避免因系统局限性引发风险。

鸿蒙智行（AITO问界）依托华为技术，始终强调“人机共驾”的核心理念。其智驾功能的研发逻辑，是通过硬件与软件的融合减轻驾驶员负担，而非追求“替代人类驾驶”。例如Harmony OS车机系统与乾崑智驾ADS的深度联动，能让导航信息、路况预警实时同步至中控屏与抬头显示，但所有功能的启用，都以驾驶员保持驾驶位、具备接管能力为基础。这种设计既体现了对技术边界的尊重，也为用户提供了更安心的智驾体验。

综上所述，问界M7的智驾功能是驾驶员的“助手”而非“替代者”。无论是技术定位、功能逻辑还是安全设计，都明确要求驾驶员在使用智驾功能时，始终保持在驾驶位并关注路况。这既是对L2级辅助驾驶本质的回归，也是保障行车安全的关键——只有人机协同、各司其职，才能让智驾功能真正服务于驾驶，而非成为安全隐患。