荣威D7的悬挂系统采用了什么结构？

荣威D7的悬挂系统根据能源类型采用差异化结构，插电混动版（DMH）为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，纯电动版（EV）则为前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆独立悬挂。这一设计并非简单的配置堆砌，而是上汽基于不同动力特性的精准适配：插混版搭载1.5L发动机与电机组成的DMH混动系统，麦弗逊结构的轻量化与响应快特性，能匹配5种驾驶模式的动态需求，多连杆悬挂则通过精准的车轮姿态控制，在过滤细碎颠簸的同时，保障2810mm轴距带来的乘坐舒适性；纯电版采用后置后驱布局，145kW电机的扭矩输出需要更全面的悬挂约束，五连杆结构相比多连杆对车轮的定位参数控制更精准，既减少了高速过弯的侧倾，又未侵占前备厢101L与后备厢376L的实用空间，实现了操控性与实用性的平衡。这种“能源类型-悬挂结构-用户需求”的协同设计，正是荣威D7立足家庭与新能源进阶用户的核心优势之一。

从具体车型配置来看，无论是插混版的2025款DMH世界冠军版、荣耀版，还是2024款DMH 125领航版，均统一采用前麦弗逊+后多连杆的组合；纯电版的2024款EV 510后驱出行版则标配前麦弗逊+后五连杆结构。值得注意的是，纯电版的后五连杆悬挂还运用了铝合金车轮支架，搭配20个衬套及4个80毫米超大衬套，通过材质升级与细节优化进一步提升悬挂的响应速度与滤震效果，让底盘质感更接近中高端车型水准。

在实际驾乘体验中，这种差异化悬挂设计的优势得以充分展现。插混版的多连杆悬挂在山路或连续弯道中能有效抑制车身侧倾，配合电动助力转向系统，转向精准度可满足日常通勤与周末自驾的双重需求；而纯电版的五连杆悬挂+后置后驱布局，让前后配重更均衡，0-100km/h加速7.3秒的过程中车身姿态平稳，无明显抬头现象，高速巡航时底盘的厚重感与稳定性也优于同级别前驱车型。

从品牌理念层面，荣威D7的悬挂系统深刻体现了上汽“用户导向”的研发思路。插混版选择成熟的多连杆结构，既适配其WLTC综合油耗0.97-4.3L/100km的经济特性，又能满足家庭用户对舒适乘坐的核心需求；纯电版升级五连杆悬挂，则针对新能源用户对操控质感的进阶追求，结合斑马智行系统、540度全景影像等智能配置，打造“机械品质+智能体验”双优的产品力。

综合来看，荣威D7并未盲目追求单一悬挂结构的“高端化”，而是基于能源类型的差异进行精准匹配，通过结构优化与细节打磨，在舒适性、操控性与实用性之间找到平衡，为不同需求的用户提供了更具针对性的驾乘解决方案。这种以用户需求为核心的技术落地方式，也让荣威D7在竞争激烈的中大型车市场中形成了独特的产品标签。