荣威RX8的四驱系统在越野时表现如何？

荣威RX8的四驱系统在越野时表现处于同价位硬派SUV中的优秀水平，足以应对多数复杂非铺装路况的挑战。这款车型依托非承载式车身的刚性骨架，搭配前双叉臂独立悬架与后整体桥式非独立悬架的组合，既保证了极端路况下的结构稳定性，又能通过悬架特性平衡支撑性与震动过滤；全时四驱系统配合伊顿全自动机械差速锁（车轮速差超120转/分钟时自动锁止），再加上自动、运动、雪地、越野、低速四驱等六大地形模式，可灵活适配泥泞、陡坡等多元场景。其2.0T涡轮增压直喷发动机（最大功率165kW、峰值扭矩360Nm）与爱信6速手自一体变速箱的动力组合，能为攀爬或脱困提供充足储备，而26°接近角与23°离去角的通过性参数，也让它在跨越沟壑、岩石等障碍时更具底气。作为一款面向家庭用户的硬派SUV，荣威RX8在兼顾越野性能的同时，也充分考虑了多人出行需求，全系标配的7座布局可轻松承载全家探索户外，斑马智联网系统支持与无人机连接的功能，更能让用户通过车载屏幕实时查看周围地形，提前规划路线，在复杂路况下提升安全性与趣味性。

从硬件架构来看，荣威RX8的四驱系统以纵置后驱布局为基础，前后轴载荷接近50:50的黄金比例，这一设计优化了非铺装路面的驱动力分配与操纵稳定性，配合非承载式车身，底盘刚度显著提升，能有效抵御连续颠簸带来的结构冲击。前双叉臂悬架在转向时提供充足侧向支撑，减少车身侧倾；后整体桥式悬架则具备更强的承载能力与耐用性，面对大负荷越野场景时也能保持稳定。底盘下方的粗大承重梁还能保护关键部件免受碎石划伤，进一步强化了极端路况下的可靠性。

其四驱系统的核心为电磁控制多片离合器式中央差速器，日常AUTO模式下默认前40%后60%的动力配比，兼顾公路行驶的平顺性与操控感；当车轮出现打滑时，系统可在0-100%区间内自动调整动力分配，快速将扭矩传递至有附着力的车轮。4L低速四驱模式能将扭矩放大2.48倍，配合后轴磨片式机械限滑差速器（轮速差超120转/分钟自动锁止），即便面对陡坡攀爬或泥泞脱困场景，也能提供持续且强劲的牵引力。部分车型标配的伊顿机械差速锁，更是为极端路况下的脱困能力再加一道保障，用户也可根据需求进行选配。

针对不同越野场景，荣威RX8的六大地形模式可实现精准适配。在岩石模式下，系统会自动切换至低速四驱，分动箱扭矩放大功能让前轴最大传递875牛米扭矩，配合后桥差速锁的自动锁止，轻松应对岩石障碍；雪地模式通过调整油门响应与扭矩输出逻辑，减少车轮空转；越野模式则强化了动力输出的持续性，适合应对复杂非铺装路面。陡坡缓降功能还能在通过陡坡时自动控制车速，无需驾驶员频繁操作刹车，提升了下坡安全性，让新手也能从容应对。

综合来看，荣威RX8的四驱系统通过硬件配置与智能控制的深度融合，构建了全面的越野应对体系。它不仅以扎实的机械素质满足专业越野需求，更通过7座布局与智能互联功能兼顾家庭出行场景，实现了硬派越野性能与实用属性的平衡，为用户提供了多元化的户外探索可能。