2017款日产奇骏的四驱系统性能怎么样？应对轻度越野是否够用？

2017款日产奇骏的四驱系统性能良好，应对轻度越野完全够用。它搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，以多片离合式中央差速器为核心，正常行驶时以前驱模式保障燃油经济性，遇到湿滑路面、非铺装路等特殊路况时可迅速切换四驱，响应速度出色，能实时感知并分配动力至后轮，配合BLSD电子制动差速锁，可有效抑制单侧车轮打滑，提升脱困能力。同时，车辆拥有合理的离地间隙、接近角和离去角设计，能从容应对坑洼、小坡度坡面等轻度越野场景中的常见障碍，无论是城市恶劣天气通勤、长途旅行中的复杂路况，还是自驾游时的山间小道、雨后泥泞乡村路，这套四驱系统都能稳定发挥，满足多样出行需求。

从技术细节来看，这套四驱系统的动态扭矩控制与陡坡缓降功能进一步强化了越野实用性。动态扭矩控制可根据车轮附着力变化精准分配前后轴动力，比如在砂石坡路段，系统能快速将更多动力传递至抓地力更强的车轮，避免动力浪费；陡坡缓降功能则通过自动控制刹车力度，让车辆在下山时保持稳定车速，减少驾驶者对油门和刹车的频繁操作，提升安全性。而在实际场景中，对于喜欢周末自驾“轻度撒野”的用户来说，这套系统完全能应对城市周边的非铺装路、乡村土路或轻度冰雪路面——当车轮陷入浅泥时，BLSD电子差速锁会及时制动打滑车轮，将动力转移至有附着力的车轮，帮助车辆顺利脱困；合理的离地间隙也能减少通过小凸起或坑洼时的托底风险。

不过需要注意的是，奇骏的四驱系统仍以家用场景为核心设计，其承载式车身与偏向舒适性的悬挂调校，决定了它不适合高强度越野，比如深度交叉轴或大坡度岩石路等专业越野场景。但从同级别车型的横向对比来看，奇骏的四驱性能在城市SUV中颇具竞争力，它既保留了日常行驶的燃油经济性，又通过智能四驱模式和硬件配置，平衡了轻度越野的通过性需求。

从后续更新的奇骏四驱车型也能看出这套系统的延续性优化逻辑：2021款适时四驱版依赖多片离合器中央差速器，可根据路况灵活切换驱动模式；2023、2024款超混双电机四驱版则通过前后双电机独立分配扭矩，响应速度更快，进一步强化了低附着力路面的抓地力。全系四驱车型标配的雪地、越野模式，配合陡坡缓降功能，能针对性优化油门响应与牵引力分配，适应更多元的轻度越野场景。综合来看，2017款奇骏的四驱系统是一套“实用型”配置，它没有追求极致越野性能，而是以用户实际需求为导向，在燃油经济性、公路舒适性与轻度越野能力之间找到了精准的平衡点，足以覆盖家庭用户90%以上的出行场景。